Volkswagen

[Mister No]

Pri odabiru auta, kao i mnogo cega drugog, dizajn ima bitan a cesto i presudan uticaj.
Japanska auta nikada u Europi nisu bila posebno prihvacena upravo zbog dizajna.
Nikada Japanci nisu bili ni blizu uspjeha na teritoriji Europe kakav su postigli u SAD-eu recimo.

To mnostvo lampica nikada nije palilo Europljane.

Klasicni stil, sa dozom poslovnosti i bez drasticnih promjena u dizajnu auta (kroz sve generacije) uz zadrzavanje njegovog nenametljivog enterijera donio je Golfu titulu najpozeljnijeg auta u klasi svih vremena.

Onaj ko je sjeo i vozio Golfa 4 ce se osjecati kao kod kuce i kada sjedne u Golfa 8.
Sve je u 8-ci kvalitetnije i ljepse nego u 4 -ki ali i na svom mjestu, bas kako je nauceno. Sjedi i vozi.

To je ono sto u Europi prolazii i sto se cijeni, uz kvalitet naravno, a koga Golf sigurno ima.

Elem prodavace se 8-ica ko halva, visestruko bolje od Honde.

[Veca]

...skup, bolan!

...sjecam se, prije 4-ke sam vozila Twinga, e kad sam sjela u golfa k'o da sam sjela u avion, koja razlika!


...ja to sebi ne mogu priustiti!

[Pasaga]

Imao sam Volkswagenova auta, vozio, održavao ismatram da su izvikani. Ništa bolji od Opela.
Toyota je kvalitetnija - s Hondom se Volkswagen ne može ni porediti.

Mada, slab sam na Folcike i Golfa keca.

Toyota,benzinac... nikakvo auto....bilo koja .....

[Krokodil Behko]

Pri odabiru auta, kao i mnogo cega drugog, dizajn ima bitan a cesto i presudan uticaj.
Japanska auta nikada u Europi nisu bila posebno prihvacena upravo zbog dizajna.
Nikada Japanci nisu bili ni blizu uspjeha na teritoriji Europe kakav su postigli u SAD-eu recimo.

To mnostvo lampica nikada nije palilo Europljane.

Klasicni stil, sa dozom poslovnosti i bez drasticnih promjena u dizajnu auta (kroz sve generacije) uz zadrzavanje njegovog nenametljivog enterijera donio je Golfu titulu najpozeljnijeg auta u klasi svih vremena.

Onaj ko je sjeo i vozio Golfa 4 ce se osjecati kao kod kuce i kada sjedne u Golfa 8.
Sve je u 8-ci kvalitetnije i ljepse nego u 4 -ki ali i na svom mjestu, bas kako je nauceno. Sjedi i vozi.

To je ono sto u Europi prolazii i sto se cijeni, uz kvalitet naravno, a koga Golf sigurno ima.

Elem prodavace se 8-ica ko halva, visestruko bolje od Honde.

Istina.

Čim na putu vidim kola dječijeg dizajna, odmah znam da su japanska.
Čak, ako ne prepoznajem marku po obliku, to znači da su japanska.
Golf je skup, jer masu toga, još uvijek proizvodi u Njemačkoj, a ni u Slovačkoj, radna snaga nije jeftina, kao što je nekada bila.

[Ommadawn]

Pri odabiru auta, kao i mnogo cega drugog, dizajn ima bitan a cesto i presudan uticaj.
Japanska auta nikada u Europi nisu bila posebno prihvacena upravo zbog dizajna.
Nikada Japanci nisu bili ni blizu uspjeha na teritoriji Europe kakav su postigli u SAD-eu recimo.

To mnostvo lampica nikada nije palilo Europljane.

Klasicni stil, sa dozom poslovnosti i bez drasticnih promjena u dizajnu auta (kroz sve generacije) uz zadrzavanje njegovog nenametljivog enterijera donio je Golfu titulu najpozeljnijeg auta u klasi svih vremena.

Onaj ko je sjeo i vozio Golfa 4 ce se osjecati kao kod kuce i kada sjedne u Golfa 8.
Sve je u 8-ci kvalitetnije i ljepse nego u 4 -ki ali i na svom mjestu, bas kako je nauceno. Sjedi i vozi.

To je ono sto u Europi prolazii i sto se cijeni, uz kvalitet naravno, a koga Golf sigurno ima.

Elem prodavace se 8-ica ko halva, visestruko bolje od Honde.

Ali ko je iz Volkswagena sjeo u Hondu ili Volvo - nikad više neće sjesti u Volkswagena.

Ja kupio Hondu Accord, 2009 godište a sestra Passata isto godište. Honda je fakat imala slabo prostora, plus bila je sedan i jednom mi je trebalo da prevučem neki krevet pa sam posudio sestrinog Passata. Isto s konja na magarca.
Sestra koja je uzela moju Hondu kaže “Wow, koje auto, gledat ću da kupim isti”.
Elem, kasnije sam zamijenio Hondu za Škodu Superb - svejedno što je Superb imao masu prostora te je imao masu neke opreme od koje sam koristio možda samo 20%. Ali falio mi je taj komfor, držanje na putu, osjećaj materijala koji sam imao u Hondi.
Nakon godinu dana prodam Superba.

Sestra je uzela Volvo i kaže da Volkswagena neće ni pogledati u toj klasi a da bi prije odabrala Civica nego Golfa.

Ja sam s Golfom 4 obišao pola Evrope, skoro cijelu BiH.

[Ommadawn]

Istina.

Čim na putu vidim kola dječijeg dizajna, odmah znam da su japanska.
Čak, ako ne prepoznajem marku po obliku, to znači da su japanska.
Golf je skup, jer masu toga, još uvijek proizvodi u Njemačkoj, a ni u Slovačkoj, radna snaga nije jeftina, kao što je nekada bila.

Zadnji modeli Honde Civic su baš kao dječije igračke a ni Subaru nije daleko. Subaru mi se čini fakat staromodan dizajnom.

No to nije ništa ako se uporedi sa Hyundaiem 90-ih godina, skoro do prve polovice 2000-ih.

[Ommadawn]

Imao sam Volkswagenova auta, vozio, održavao ismatram da su izvikani. Ništa bolji od Opela.
Toyota je kvalitetnija - s Hondom se Volkswagen ne može ni porediti.

Mada, slab sam na Folcike i Golfa keca.

Toyota,benzinac... nikakvo auto....bilo koja .....

Nikakvo auto?
Ako išta je poznata po kvalitetu mehanike i elektronike i boljka im je korozija, kao i svim japanskim autima a ni VW tu ne zaostaje mnogo.

U jednoj firmi gdje povremeno radim imaju Toyotin kombi za potrebe transporta. Znam kad su ga nabavili jer sam ga lično ja dovezao iz salona do firme 1999-e.
Dan danas to auto radi, a drlja ga svako živ kako hoće. Samo mu jednom mijenjane kočnice. Motor dizelaš a radi ko švicarski sat. Zamijenjen mu termostat i hladnjak za sve ove godine.

[Pasaga]

vidis,to je dizel-....
ja velim,benzinac ,...
citaj sta pisem ......

[Mister No]

Istina.

Čim na putu vidim kola dječijeg dizajna, odmah znam da su japanska.
Čak, ako ne prepoznajem marku po obliku, to znači da su japanska.
Golf je skup, jer masu toga, još uvijek proizvodi u Njemačkoj, a ni u Slovačkoj, radna snaga nije jeftina, kao što je nekada bila.

Zadnji modeli Honde Civic su baš kao dječije igračke a ni Subaru nije daleko. Subaru mi se čini fakat staromodan dizajnom.

No to nije ništa ako se uporedi sa Hyundaiem 90-ih godina, skoro do prve polovice 2000-ih.

Acordi su medju najboljom serijom auta koje su Japanci napravili.
Medjutim Hondu zovu BMW-om iz Japana, jer njihova filozofiija rada auta je slicna BMW-u a ne VW-u.
Pasat je recimo primjerenije porediti sa Avensisom.

I opet kod Civica iz Honde (koji otprilike napada Golfa) imas problem previse "šljokica" koje ne vole u Europi (vidis sta Behko pise).
Prostije receno Japanci cesto "nabudze" auto kao da moze ici 300 km/h, a zapravo radi se o manjem porodicnom autu koje realno predvidjeno da vozi do 150 km/h i sve preko toga mu je previse.

U Europi su to kupci cesto smatrali podvalom.

[Ommadawn]

vidis,to je dizel-....
ja velim,benzinac ,...
citaj sta pisem ......

Kakav je to poznat problem sa Toyotinim benzincima?

[Pasaga]

vidis,to je dizel-....
ja velim,benzinac ,...
citaj sta pisem ......

Kakav je to poznat problem sa Toyotinim benzincima?

imam jednu ...kao drugo auto....
kupili haman novu....
ne vuce....
trosi mnogo .... previse .....
to sam cuo,samo prenosim,od auto-kuce gdje se prodaju.
u servisu kazu,to je normala...
wv.... zakon .....,polo....ford ... fiesta,opel...corsa
od manjih auta,daleko najzahvalnija
pa...et ti...kako hos ....

[Ommadawn]

I meni su u servisu rekli da Volkswagenov benzinac treba malo da trza, eto dešava se nekad, pa eto malo lampica motora zasvijetli, neka je elektronska greška koju ne mogu da otkriju. Ovlašten servis...
Neka hvala.
Golf 4 je bio dobar auto mada je Golf 2 bio mnogo bolji, kao i Passat B3.

Po pitanju servisa neki su kompetentni a neki pravo arogantni. Neovisno o marki za koje su ovlašteni.

[Pasaga]

I meni su u servisu rekli da Volkswagenov benzinac treba malo da trza, eto dešava se nekad, pa eto malo lampica motora zasvijetli, neka je elektronska greška koju ne mogu da otkriju. Ovlašten servis...
Neka hvala.
Golf 4 je bio dobar auto mada je Golf 2 bio mnogo bolji, kao i Passat B3.

Po pitanju servisa neki su kompetentni a neki pravo arogantni. Neovisno o marki za koje su ovlašteni.

nikad vise nece napravit bolje,izdrzljivije auto ....

[Salko]

I meni su u servisu rekli da Volkswagenov benzinac treba malo da trza, eto dešava se nekad, pa eto malo lampica motora zasvijetli, neka je elektronska greška koju ne mogu da otkriju. Ovlašten servis...
Neka hvala.
Golf 4 je bio dobar auto mada je Golf 2 bio mnogo bolji, kao i Passat B3.

Po pitanju servisa neki su kompetentni a neki pravo arogantni. Neovisno o marki za koje su ovlašteni.

nikad vise nece napravit bolje,izdrzljivije auto ....

Astra H 1.4 bemzinac
A kod tebe pasa onaj 1.5 motor na toyoti.
Ubi kolko trosi...

[Ommadawn]

I meni su u servisu rekli da Volkswagenov benzinac treba malo da trza, eto dešava se nekad, pa eto malo lampica motora zasvijetli, neka je elektronska greška koju ne mogu da otkriju. Ovlašten servis...
Neka hvala.
Golf 4 je bio dobar auto mada je Golf 2 bio mnogo bolji, kao i Passat B3.

Po pitanju servisa neki su kompetentni a neki pravo arogantni. Neovisno o marki za koje su ovlašteni.

nikad vise nece napravit bolje,izdrzljivije auto ....

Samo nemoj to reći nekome ko je veliki fan talijanskih auta (a i Zastave) - naći će mu manu pa makar na izgledu unutrašnje šteke vrata

[Krokodil Behko]

E fala bogu, predstavili napokon.
sad je vrijeme, da mi u BiH pređemo na četvorke

[Ommadawn]

E fala bogu, predstavili napokon.
sad je vrijeme, da mi u BiH pređemo na četvorke

Na petice

[Cvrle]

Stigla je 8-ca


Golf je najuspešniji evropski automobil u više od četiri decenije. Novo poglavlje u historiji ovog najbolje prodavanog automobila počelo je danas svjetskom premijerom osmog Golfa - digitaliziranog, povezanog i intuitivnog za upravljanje. Nikada ranije Golf nije bio tako napredan. Sa hibridnim verzijama predstavljenim u isto vrijeme, elektrificira kompaktnu klasu, a njegova digitalna unutrašnjost omogućava novu dimenziju intuitivnog korištenja.

Nakon što je nedavno Volkswagen sa potpuno novim i potpuno električnim modelom ID.3 napravio jednu od najvažnijih prekretnica u svojoj historiji mnogi su se pitali šta će biti sa slavnim Golfom. Današnjom svjetskom premijerom koju ste mogli uživo pratiti i na Klix.ba Volkswagen je potvrdio da klasici poput Golfa i dalje imaju svoje mjesto pod suncem koje je sada možda važnije nego ikad.

Svjetska premijera 16h 20m
Predstavljanje osme generacije Volkswagenovog Golfa

U izazovnom tranzicijskom vremenu i sve masovnijem dolasku električnih modela klasični modeli poput Golfa imaju sada možda i važniju ulogu nego ikad. Oni trebaju pomiriti nove tehnologije sa svakodnevnom upotrebljivošću ali i pristupačnošću.

Šta razlikuje Golf 8 od njegovih prethodnika?

Klaus Bischoff i njegov dizajnerski tim nisu imali lagan zadatak pri "crtanju" novog Golfa. Već na prvi pogled jasno je da i dalje nosi tipične Golf gene. Spoljna je evolucija tako odmah prepoznatljiva, a iznutra stiže, slobodno se može reći, revolucija, pogotovo ako posmatramo generacijski tok Golfa. Tako je misija novog Golfa 8 da nas odvede u digitalno doba. Tu je prije svga novi Innovision kokpit. Svojim inovativnim upravljačkim konceptom ponovo postavlja nove standarde i demokratizira mnoge tehnologije za pomoć vozaču, na primjer standardne Lane Assist, Front Assist i Car2X. Udobnost i sigurnost poput ove obično su poznati samo u višim klasama vozila.

Pet hibridnih pogona za novi Golf

Volkswagen je s novim Golfom pokrenuo hibridnu ofanzivu. Kao prvi model marke, osmi Golf bit će dostupan u čak pet hibridnih pogonskih verzija. Njegov debi također slavi 48V tehnologiju: generator, 48V litijum-jonska baterija i najnovija generacija efikasnih TSI motora formiraju novi blagi hibridni pogon u eTSI. Opipljive prednosti ovog pogona su potrošnja je smanjena do 10% (na osnovu WLTP-a), a ovako pokretan Golf je izuzetno okretan i komforan pri kretanju. Volkswagen će Golfu ponuditi u tri izlazne faze eTSI: 81 kW/110 KS, 96 kW/130 KS i 110 kW/150 KS.

Osma generacija bestselera bit će dostupna i kao dvije plug-in verzije hibridnog pogona. Nova verzija performansi generiše 150 kW/204 KS, dok vrlo sportski GTE isporučuje 180 kW/245 KS. Obje Golf verzije s priključnim hibridnim pogonima pokretat će se s novom litij-jonskom baterijom od 13 kWh koja omogućava veći električni domet od približno 60 kilometara i privremeno pretvara Golf u vozilo sa nultom emisijom.

Efikasan benzin i dizel - manja potrošnja do 17%

Opcije pogona za novi Golf uključuju i benzin (TSI), dizel (TDI) i pogon na prirodni gas (TGI), dva četverocilindrična benzinska motora sa 90 KS i 110 KS, dva četverocilindrična dizelska motora sa 115 KS i 150 KS, i TGI sa 130 KS. Nove varijante TSI imaju posebno niske vrijednosti potrošnje i emisije zahvaljujući elementima koji uključuju inovativni proces izgaranja TSI Miller. Inovacija u TDI pogonskim agregatima je korištenje tehnologije dvostrukog doziranja (dva SCR katalitička pretvarača) za značajno smanjenje emisije dušičnog oksida (NOx) do 80%. Osim toga, potrošnja TDI-a smanjena je za čak 17% u usporedbi s prethodnikom.

Dosljedno povezan i Car2X kao standard

Sistemi u novom Golfu nisu povezani samo jedni s drugima, već su zahvaljujući internetskoj jedinici za povezivanje (OCU) povezani i sa svijetom izvan Golfa. Standardni OCU koji sadrži integrirane eSIM veze do internetskih funkcija i usluga „We Connect“ i „We Connect plus“. Novi Golf je ujedno i prvi Volkswagen koji se standardno povezuje sa okolinom, putem Car2X tehnologije: vozaču se putem displeja signali sa prometne infrastrukture i informacije o drugim vozilima udaljenim 800 metara. Golf takođe dijeli ta upozorenja sa drugim Car2X modelima. Takozvana "Swarm" inteligencija postaje stvarnost i predstavlja početak nove faze sigurnosti saobraćaja.


klix.ba

[Hannibal]

sad ce cetvorka poskupljat

[Socrates]

Čim je auto narodni tu nešto ne stima.