Bosanski forum

Rahatluk
Kad su u mom kraju pitali zenu koja je htjela naknadno zavrsit osmoljetku iz Fizike „sta je struja “ odgovorila je; „struja je rahatluk za zene ko je izmislio bog mu dao Dzenet“

Ovo je za Divlju i njen automat

Pro treba imati kola auto evo ja sam muško pa ga nemam /auta/ nemam nemojte biti sexisti

Hej jest me bilo stid cure ot prve polozile voznju a ja od treći put kaze meni instruktor ti nekakv outizam imas sta li brzo se zamislis mal jednom nismo izginuli sa komisijom

Vozim strašljiije i pipljivije od bilo koje žene

Melek wrote: ↑28 Mar 2018, 21:22

Krokodil Behko wrote: ↑11 Aug 2017, 23:50

mehaning wrote: ↑11 Aug 2017, 17:33 Ovaj tekst gore ima barem 30 godina...

Ja sada imam treći auto sa automatskim mjenjačem i već je velika razlika...

Ma nema veze, idu autopilotna kola, pa tako da je i to tvoje zastarilo

Eno, neki dan Uberova bezpilotna trokolica ubila pjesaka u Arizoni..

Nadam se da nije u pitanju Salahuddin..

Realno, pod onakvim okolnostima, ti bi pregazio bar tri pješaka

Krokodil Behko wrote: ↑29 Mar 2018, 00:53

Melek wrote: ↑28 Mar 2018, 21:22

Krokodil Behko wrote: ↑11 Aug 2017, 23:50

mehaning wrote: ↑11 Aug 2017, 17:33 Ovaj tekst gore ima barem 30 godina...

Ja sada imam treći auto sa automatskim mjenjačem i već je velika razlika...

Ma nema veze, idu autopilotna kola, pa tako da je i to tvoje zastarilo

Eno, neki dan Uberova bezpilotna trokolica ubila pjesaka u Arizoni..

Nadam se da nije u pitanju Salahuddin..

Realno, pod onakvim okolnostima, ti bi pregazio bar tri pješaka

Onda ima i ona stvar.. ko je odgovoran za smrt pjesaka, kompanija, vlasnik, onaj za "volanom"?
A da ne govorimo o machine learning principu po kojem auto procijeni da je ispred njega dvoje
male djece koje ne moze da izbjegne pa je logicno da skrene, nadere u drvo i likvidira starog
prdonju za "volanom" koji je onako usput i vlasnik istog auta (kupio ga da bude bezbijedan u njemu).
Da li je u tom slucaju stari prdonja voljan da investira u takvo nesto?

Vlasti jos nisu rekle svoje kako treba a te bespilotne trokolice, cloud computing itd, facebook
pljacke identiteta i tako te stvari furaju punom parom. Kakvu posluku porati

MALE TAJNE VELIKIH MAJSTORA: Sve vrijeme mislimo pogrešno, evo zbog čega je vožnja pod niskim obrtajima štetna poput one s visokim


Mnogi iz neznanja, krivih predrasuda ili „štednje“ voze s preniskim okretajima…

…iako se time otežava podmazivanje i hlađenje, povećavaju štetne vibracije i trešnje te skraćuje vijek motora.

To je posebno štetno pri velikom opterećenju, uspinjanju i naglom ubrzanju, kad je bolje da motor ima više okretaja.

Kod benzinca je najpovoljnije područje između 2000 i 4000/min, a kod dizelaša između 1800 i 3000/min. Motor tada najbolje vuče i najmanje troši, opterećenje je najmanje te se osigurava dobro podmazivanje i hlađenje. Novi automobili na instrument ploči imaju „ekološki“ pokazivač, koji preporučuje šaltanje u stupanj više, ponekad i pri samo 1500-1600 okretaja u minuti. To nije dobro poslušati ako vozite uzbrdo, auto je potpuno opterećen ili motor nije dobro zagrijan.

U svakom slučaju nije dobro naglo ubrzavati iz niskih okretaja, jer se u klipnom motoru razvijaju inercijske i sile plinova. Prve su posljedica vrtnje radilice, djelomice i klipnjača, te oscilatornog kretanja klipova i klipnjača, a druge nastaju uslijed izgaranja u cilindrima. Jedne, više ili manje, poništavaju druge, odnosno balansiraju rad motora. Ako pri niskim okretajima naglo nagazite 'gas', inercijske sile ostaju iste, odnosno blago se povećavaju, a sile plinova naglo porastu.

Nastaje debalans, te se povećava opterećenje na rukavac u ležaju, koji se tada pomiče iz središnjeg položaja i nalegne na donji dio ležaja. A zbog nedovoljnog hidrodinamičkog tlaka uljni film puca, dolazi do „suhog trenja“ i povećava se habanje. Stanje pogoršavaju povećane vibracije, trešnje motora pri niskoj brzini vrtnje. Dakle, možete voziti pri niskim okretajima motora, ali samo ako auto „krstari“ na ravnoj cesti i nizbrdo, odnosno nije potpuno opterećen.

Ali, ako želite naglo ubrzati ili dođete do uzbrdice, šaltajte niže. Nisu dobri ni previsoki, niti preniski okretaji i najbolje je voziti u srednjem režimu rada motora. Pri visokim brzinama vrtnje radilice naglo rastu inercijske sile te se povećava trenje i trošenje. Kod niskih okretaja motor pojačano vibrira, u kliznim se ležajima otežava podmazivanje, a problem je i u hlađenju. Podjednako to vrijedi za atmosferske i turbo motore, a turiranje je štetnije za turbo motore.


(SB / Autoportal)

Manuelni mjenjač će poživjeti u BMW-u još desetak godina



Jedna od najvećih misterije od predstavljanja nove generacije BMW M3 je da li će model imati opciju sa manuelnim mjenjačem ili će dolaziti isključivo sa automatikom.

Dok će taj odgovor da stigne tek za nekoliko mjeseci, BMW M je odbradovao ljubitelje manuelca informacijom da planira da u novom M4 ponudi šestostepeni ručni mjenjač.

"Iskreno, pravi inženjerski odgovor je da ste mnogo brži sa pedalama i automatskom transmisijom. Vrlo je precizna i imate bolju kontrolu kada ne morate da koristite drugu ruku za promenu brzina. Mislim da će generalno manuelni menjači nestati. Ali mislim da bi M3 trebalo da bude tvrđava manuelca. Tako će posljednji manuelni mjenjač koji će izumrijeti biti onaj iz M4, što kasnije, to bolje. To je moje viđenje", rekao je direktor razvoja BMW Klaus Frohlič.

To postavlja pitanje koliko će dugo trajati, a trenutno niko nema odgovor. Frohlič obećava da će nasljednik današnjeg M4 imati manuelni mjenjač kao opciju.

Ta generacija će se proizvoditi najvjerovatnije do 2027-2028, otkrio je član UO BMW, što znači da će manuelac poživjeti u BMW još bar deset godina.

BMW-ovi planovi "ubijanja" treće pedale nisu motivisani samo lakšom i jeftinijom proizvodnjom i ponudom jednostavnijih kombinacija motora i transmisija, već zbog toga što moderni automobili postaju sve jači i jači, a to je sve veći izazov za manuelne mjenjače.

"Sada kada imamo turbo-agregate sa 600 Nm, razviti manuelnu transmisiju za taj obrtni momenat u tako malom pakovanju više nije profitabilno. Pokušao sam da produžim život manuelcima, ali ne možemo da investiramo u nove manuelne transmisije", rekao je Frohlič

nemam iskustvo s automatikom, a manuelac mi je sasvim okej, niki problem.

Gotovo je manualno... Bogu hvala

Ja ću gurati manuelni dok može.

storm wrote: ↑02 Dec 2018, 13:32 Gotovo je manualno... Bogu hvala

Ovih 11 se ne bi slozilo s tobom

storm wrote: ↑02 Dec 2018, 13:32 Gotovo je manualno... Bogu hvala

sto je pogresno sa manuelnim , osimm u gradskoj voznji

A zasto ja moram pravdati svoje užitke?
Ne budite smiješni, vozite kako hoćete puca mi

storm wrote: ↑02 Dec 2018, 15:40 A zasto ja moram pravdati svoje užitke?
Ne budite smiješni, vozite kako hoćete puca mi

kakvo pravdanje nisma te zvala na raport

Nije fora sa automatskim.
Šta će mi desna ruka raditi?

MANUELNI .....

... KAKAV JE TO OSJECAJ.... BEZ MANUELNOG ....

Vise nije pitanje "Automatski ili Manuelni mjenjač" posto se sve manje proizvode automobili s manuelnim mjenjacem. Npr. Audi iskljucivo sve svoje automobile proizvodi s automatskim mjenjacem. I najnoviji modeli Audi A6 nemaju manuelni mjenjac.

Po meni je automatski mnogo bolji. Jedan vozim s automatskim, drugi s manuelnim mjenjacem.

kad porastem vozit cu DSG to je otprilike to, sta bih ja imao reci na ovu temu. Cesto imam priliku voziti auto s automatskim mjenjacem, em je jos puno bolje i jace od mog, savrsenstvo

Mala kubikaza = manualni
Velika kubikaza = automatski

Zar nisu svi automatski mjenjaci istovremeno i manuelni? Odnosno, manuelno mijenjanje brzina nikad i nije skroz izbaceno iz upotrebe. Ili?

Iskreno ne znam voziti automatik , nikad nisam