statebriga wrote: ↑27 Mar 2019, 15:46
ne mozes tako voditi razgovor, preusmejravas nelogicno
znam tocno sto sam pokusala obrazloziti, i ti si odmah skocio na masine bez velves, hajde vrati traku price i napisi koje masine sa velvs su dobre
![jutarnja :jutarnja](./images/smilies/wlzskm.gif)
zaboravi na primjer gore psotavljene bezvlevne masine
Pa vidi, normalno je da ovi "normalni" motori sa više ventila bolje "dišu" ali to je toliko prevaziđeno da o tome ne vrijedi diskutovati.
Nekada su to bila dva valves po cilindru sada je standard 4 valves. Više zraka ulazi u combustion chamber samim tim više i izlazi. Više zraka u komori znači bolja explozija, tj bolja iskoristivost iste količine goriva odnosno proizvodnja više kilovata sa jednakim utroškom.
Upravo taj dodatni "ulaz zraka" osigurava turbina ili kompresor, pa dodajmo i sisteme ubrizgavanja goriva i imamo veliku snagu iz male zapremine motora.
Mala zapremina motora znači i manja potrošnja goriva, što uzrokuje manju proizvodnju CO2 pa sada svi proizvođači idu u downsizing motora zbog euro normi.
A koja mašina je dobra tu broj ventila apsolutno ne igra ulogu jer je standardizacija 4 po cilindru, i sada su, što se toga tiče svi proizvođači motora isti.
Druge stvari to odlučuju.
Kada govorimo o ventilima na atmosferskim motorima samo, onda bih izdvojio sistem koji imaju japanci VVT(Variable Valve Timing) a Suzuki do savršenstva doveo.
Ponovo ponavljam 4 ventila po cilindru ali način na koji rade ti ventili makes difference u iskoristivosti.
....
Nastavljam u narednom postu kojeg pišem...