BIHAĆ

[CikCikCikPogodi]

Treba prije izgradnje aerodroma da se izgrade prilazu kojim se brzo dolazi do Bihaća i drugih gradova, ali toga BiH nema. Treba javnim prevozom povezati aerodrom, toga nece biti pogotovo u Bihacu. Treba zeljeznicom povezati, toga pogotovo nema.
Aerodrom u Sarajevu se ne može siriti zbog svojeg položaja. Nit se može bilo gdje blizu Sarajeva izgraditi novi zbog vjetrova.
Jedino Mostar ostaje koji se može proširiti i tri piste izgraditi. Ali BiH nema autoputa i brzih veza izmedu gradova tako da nista od toga ne može.

[Chloe]

Valjda I Arapa ima u toj priči oko finansiranja aerodroma.

[Chloe]

Treba prije izgradnje aerodroma da se izgrade prilazu kojim se brzo dolazi do Bihaća i drugih gradova, ali toga BiH nema. Treba javnim prevozom povezati aerodrom, toga nece biti pogotovo u Bihacu. Treba zeljeznicom povezati, toga pogotovo nema.
Aerodrom u Sarajevu se ne može siriti zbog svojeg položaja. Nit se može bilo gdje blizu Sarajeva izgraditi novi zbog vjetrova.
Jedino Mostar ostaje koji se može proširiti i tri piste izgraditi. Ali BiH nema autoputa i brzih veza izmedu gradova tako da nista od toga ne može.

Ni Tuzlanski ni Banjalučki nemaju što navodiš a funkcionišu...

[Venera]

koja je tvoja procjena minimalnog iznosa novca i vremena da se aerodrom napravi bazicno funkcionalnim uzimajuci u obzir da su recimo pare tu i da ne postoje administrativne prepreke bilo koje vrste?

Sa isključivim investitorom, državom, aerodrom će se praviti duže od decenije.

Treba zainteresirati privatne i strane investitore. Ovaj projekat je započet "navrat~nanos" jako neprovesionalno.

Administrativne prepreke sa državom kao glavnim investitorom vjerojatno nisu problem, ali ne znam kako funkcioniraju sa drugim investitorima.

Morala bih imati uvid u detalje cijena, naročito tehničkog dijela aerodroma. Dala sam samo primjer koliko košta jedna pista.Ovo jeste dio mog poziva.

@Chloe, nema ni Arapa, ni Kineza, ni drugih investitora.

[Venera]

Treba prije izgradnje aerodroma da se izgrade prilazu kojim se brzo dolazi do Bihaća i drugih gradova, ali toga BiH nema. Treba javnim prevozom povezati aerodrom, toga nece biti pogotovo u Bihacu. Treba zeljeznicom povezati, toga pogotovo nema.
Aerodrom u Sarajevu se ne može siriti zbog svojeg položaja. Nit se može bilo gdje blizu Sarajeva izgraditi novi zbog vjetrova.
Jedino Mostar ostaje koji se može proširiti i tri piste izgraditi. Ali BiH nema autoputa i brzih veza izmedu gradova tako da nista od toga ne može.

Ni Tuzlanski ni Banjalučki nemaju što navodiš a funkcionišu...

Visoko bolje radi od BL, toliko o radu tog aerodroma.

Tuzlanski ima pametniju ekipu, ali da je pristup istom katastrofalan, to je činjenica.

Radovi na SA stali Novi tranj za ATC još nije gotov.

Mostar ima dobar prilaz, nisam išla cestom do istog.

Bihać je preblizu ZG

[The 51st State]

koja je tvoja procjena minimalnog iznosa novca i vremena da se aerodrom napravi bazicno funkcionalnim uzimajuci u obzir da su recimo pare tu i da ne postoje administrativne prepreke bilo koje vrste?

Sa isključivim investitorom, državom, aerodrom će se praviti duže od decenije.

Treba zainteresirati privatne i strane investitore. Ovaj projekat je započet "navrat~nanos" jako neprovesionalno.

Administrativne prepreke sa državom kao glavnim investitorom vjerojatno nisu problem, ali ne znam kako funkcioniraju sa drugim investitorima.

Morala bih imati uvid u detalje cijena, naročito tehničkog dijela aerodroma. Dala sam samo primjer koliko košta jedna pista.Ovo jeste dio mog poziva.

@Chloe, nema ni Arapa, ni Kineza, ni drugih investitora.

ok, hvala i na takvom odgovoru ali mozes li biti malo preciznije cisto tehnicki gledano, ono sve je na raspolaganju od ovog trenutka, od para, mehanizacije, materijala, dakle hipoteticki bukvalno se krece u izgradnju, mozes li u tom kontekstu dati vremensku procjenu igradnje ili ako ti je lakse i znas za recentne primjere izgradnje aerodroma slicne velicine i namjene kao ovaj u bihacu sto bi trebao biti

[Chloe]

Ni Tuzlanski ni Banjalučki nemaju što navodiš a funkcionišu...

Visoko bolje radi od BL, toliko o radu tog aerodroma.

Tuzlanski ima pametniju ekipu, ali da je pristup istom katastrofalan, to je činjenica.

Radovi na SA stali Novi tranj za ATC još nije gotov.

Mostar ima dobar prilaz, nisam išla cestom do istog.

Bihać je preblizu ZG

Aerodrom radi, mi ga koristimo, koliko ne bih znala.
Naše je dijaspore iz EU puno došlo preko BL, i moja kćerka je za Bukurešt išla sa banjalučkog aerodroma.

Blizinu Zg ublažavaju gužve na granicama, koje uzimaju po nekoliko sati, a i ova covid situacija je dodatni problem.

[Venera]

Visoko bolje radi od BL, toliko o radu tog aerodroma.

Tuzlanski ima pametniju ekipu, ali da je pristup istom katastrofalan, to je činjenica.

Radovi na SA stali Novi tranj za ATC još nije gotov.

Mostar ima dobar prilaz, nisam išla cestom do istog.

Bihać je preblizu ZG

Aerodrom radi, mi ga koristimo, koliko ne bih znala.
Naše je dijaspore iz EU puno došlo preko BL, i moja kćerka je za Bukurešt išla sa banjalučkog aerodroma.

Blizinu Zg ublažavaju gužve na granicama, koje uzimaju po nekoliko sati, a i ova covid situacija je dodatni problem.

Dobro, ti si stručnjak, znaš bolje od mene.

[Chloe]

Aerodrom radi, mi ga koristimo, koliko ne bih znala.
Naše je dijaspore iz EU puno došlo preko BL, i moja kćerka je za Bukurešt išla sa banjalučkog aerodroma.

Blizinu Zg ublažavaju gužve na granicama, koje uzimaju po nekoliko sati, a i ova covid situacija je dodatni problem.

Dobro, ti si stručnjak, znaš bolje od mene.

Nisam stručnjak, ironija ti bespotrebna, samo imam želju da se ralizuje i opravda kao projekat.

[Venera]

Sa isključivim investitorom, državom, aerodrom će se praviti duže od decenije.

Treba zainteresirati privatne i strane investitore. Ovaj projekat je započet "navrat~nanos" jako neprovesionalno.

Administrativne prepreke sa državom kao glavnim investitorom vjerojatno nisu problem, ali ne znam kako funkcioniraju sa drugim investitorima.

Morala bih imati uvid u detalje cijena, naročito tehničkog dijela aerodroma. Dala sam samo primjer koliko košta jedna pista.Ovo jeste dio mog poziva.

@Chloe, nema ni Arapa, ni Kineza, ni drugih investitora.

ok, hvala i na takvom odgovoru ali mozes li biti malo preciznije cisto tehnicki gledano, ono sve je na raspolaganju od ovog trenutka, od para, mehanizacije, materijala, dakle hipoteticki bukvalno se krece u izgradnju, mozes li u tom kontekstu dati vremensku procjenu igradnje ili ako ti je lakse i znas za recentne primjere izgradnje aerodroma slicne velicine i namjene kao ovaj u bihacu sto bi trebao biti

Postoji dug spisak uvjeta certificiranja aerodroma, trenutno ovo je aerodrom na razini radasa travnatom pistom i aero klubom.

Za izgradnju aerodroma u Trebinju su procjenili 50 miliona Eura.

Moram imati pristup debeloj dokumentaciji za daljnju analizu.

Trenutno je sve ovo na razini bacanja novaca.

[Venera]

Dobro, ti si stručnjak, znaš bolje od mene.

Nisam stručnjak, ironija ti bespotrebna, samo imam želju da se ralizuje i opravda kao projekat.

Ja imam znanje.

[amidza idriz]

Samo neka se gradi.

[Chloe]

Nisam stručnjak, ironija ti bespotrebna, samo imam želju da se ralizuje i opravda kao projekat.

Ja imam znanje.

Šta ćeš onda ovdje, iz ljubavi prema BiH koju nesebično pokazuješ, imaš prillku i dokazati, ponudi se ovlaštenima i pomozi nam.

[Venera]

Ja imam znanje.

Šta ćeš onda ovdje, iz ljubavi prema BiH koju nesebično pokazuješ, imaš prillku i dokazati, ponudi se ovlaštenima i pomozi nam.

Hvala, pokušala sam kontaktirati i Solaka u vezi zračne opreme i njegovih debilnih izjava.

Puno je upetljano politike, i nestručnjaka u avijaciji u BiH

[Fuddo]

Ja imam znanje.

Šta ćeš onda ovdje, iz ljubavi prema BiH koju nesebično pokazuješ, imaš prillku i dokazati, ponudi se ovlaštenima i pomozi nam.

E ako vam ga ona ne projektuje i napravi, ja ne znam ko ce. Njenje studije isplativosti lokalnih aerodroma koriste se sirom dunjaluka, 16 terminala nosi njeno ime.

[Venera]

Samo neka se gradi.

Da, ali kao što Kinezi izgradiše vPelješki Most prije isteka planoranog roka završetka izgradnje, a da su ga HR gradili, bilo bi naredne tri decenije. Potrebni su strani investitori, koji primjete isplativost rada aerodroma.

[Krokodil Behko]

MILIONSKA INVESTICIJA U KRAJINI: Stvoreni preduvjeti za moderan aerodromski kompleks u Bihaću

Direktor Javnog preduzeća "Aerodrom Bihać" Anel Hadžić potvrdio je kako su pozitivni rezultati nedavne aero-nautičke studije za aerodromski kompleks u gradu na Uni, omogućili potpuno upravljanje i razvoj projekta, odnosno dobijanje svih potrebnih saglasnosti i dozvola.

-To je najvažniji dokument koji nam omogućava dobijanje potrebnih saglasnosti i dozvola, ili da budem konkretniji nastavak realizacije projekta u punom kapacitetu. Također, na osnovu studije dobijamo sliku buduće konfiguracije aerodromskog kompleksa. Uzeti su svi mogući uvjeti i zračne operacije u dosegu do 30 kilometara, jer sam kompleks počinje van samog obuhvata i lokacije bihaćkog aerodroma - naveo je Hadžić u izjavi Feni.

Kako je precizirao, ključno je to da se postojeća testna pista mora zarotirati za jedan stepen, kako bi se izbjegle fizičke prepreke u Republici Hrvatskoj - na početku podnožja Plješevičkog masiva.

-Time se izbjegava određena nivelacija raslinja i vegetacije na toj lokaciji, kako bi avion nesmetano došao u prilaznu ravan, odnosno bezbjedno sletio na pistu. Iz tog pravca imat ćemo i vizuelni i instrumentalni prilaz - naveo je direktor Javnog preduzeća "Aerodrom Bihać".



Studija je potvrdila i mogućnost zadržavanja referentnog koda 4D, najvećeg u avio standardima.

-Sada je potvrđeno da se na lokaciji Golubićkog polja u Bihaću može izgraditi moderan i bezbjedan aerodromski kompleks. To su potvrdile provjere svih mogućih uvjeta na lokaciji, kao i studije o zaštiti okoliša ili nivoa buke. Dokazano je i da je moguće izgraditi poletno - sletnu pistu u minimalnoj referentnoj dužini od 1 800 metara, čime opravdavamo kod 4D. To također znači da će na aerodrom u Bihaću moći dolaziti avioni do 156 mjesta. Izabran je i referentni avion Boeing 737-700. Ispitavanja su pokazala i potencijalnu mogućnost proširenja i razvoja aerodromskog kompleksa sa poletno - sletnom pistom u dužini od 2.075 metara - naveo je Hadžić.

Procjena prve srednje referentne vrijednosti izgradnje aerodroma u Bihaću sa poletno - sletnom pistom u dužini 1.800 metara, kreće se oko 55 miliona eura.

-Prvi proračun je dakle negdje oko 55 miliona eura za završetak projekta, iako je zbog poskupljenja i 'divljanja' cijena naftnih derivata i repromaterijala, dosta teško govoriti o konkretnim procjenama. Vlada Federacije BiH je već investirala ili osigurala za ovu godinu ukupno oko 17,5 miliona eura. To je tridesetak posto potrebnog iznosa, što su izuzetna inicijalna sredstva. Već to je dovoljno za kupovinu zemljišta, neophodne dozvole i saglasnosti, pa čak i završetak određenog dijela piste bez završnog sloja - kazao je Hadžić.

Najavljeno je kako bi kroz nekoliko mjeseci trebala biti dobijena urbanistička, dok će se uporedo u faznim postupcima ishodovati i građevinska dozvola. U toku su i detaljna pripreme i analize za proces otkupa - eksproprijacije zemljišta na kojem će se graditi poletno - sletna staza, za što je sredstva također osigurala Vlada Federacije Bosne i Hercegovine.

[baton]

Ima li migranata u Bihaću?

[Chloe]

Ima.

[baton]

Gore na Borićima i Lipi sam radio malo..