Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Sve o ljubimcima na točkove

Moderator: Krokodil Behko

Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

yugo
5
8%
opel kadet
3
5%
opel corsa
3
5%
golf 2
11
18%
pasat 2
3
5%
renault 5
6
10%
fiat uno
0
No votes
mercedes 190
10
17%
stojadin
3
5%
ford escort
2
3%
citroen ax
0
No votes
bmw 318i
5
8%
lada
5
8%
peugeot 205
4
7%
 
Total votes: 60

User avatar
Mister No
The Good, the Bad and the Ugly
The Good, the Bad and the Ugly
Posts: 31592
Joined: 28 Sep 2010, 18:17
Has thanked: 7128 times
Been thanked: 3864 times
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Mister No » 13 May 2012, 11:01

tutnplock wrote:
zagor wrote:
tutnplock wrote:Merc 190 , :cool , ja imo udes ,
vozio Merca 190 , i udario u golfa 2 direktno
Sabio ga u tacku , od prednjeg dijela, blatobrana , vrata
kako prednja tako i zadnja , sve se pomjerilo i sjebalo na golfu
a na mercu far i karambolka , malo blatobran , a golf za otpada .
Ne mogu da vjerujem da nekome golf 2 može biti bolji od 190- etke
Pa ta udobnost u mercu , ma de baa , golfa ne možeš vozit bez kosmodiska , ubi to čovječe .
Jesi i dvije vrece cementa, odma sa prvim pahuljama u oktobru, vozo u njemu? :oo

Na Besin se zimi pjesaka islo..priznaj :oo
Care , :oo

ja sam profesionalac , tako da nemam tih problema .
Ma mozda ti i jesi, al 190-tka iz tog perioda (kao ni BMW-i) sa svojom zadnjom vucom i limuzinskom izvedbom nije u stanju mrdnut bez lanaca na iole ozbiljnijem snijegu.
A i kada lance nabacis subhanas dal ces se uspet do prvog granapa ;)
High Hopes...

Notos
Sitna buranija
Sitna buranija
Posts: 165
Joined: 25 Apr 2012, 23:09
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Notos » 13 May 2012, 19:00

zagor wrote: Ma mozda ti i jesi, al 190-tka iz tog perioda (kao ni BMW-i) sa svojom zadnjom vucom i limuzinskom izvedbom nije u stanju mrdnut bez lanaca na iole ozbiljnijem snijegu.
A i kada lance nabacis subhanas dal ces se uspet do prvog granapa ;)
To nije istina, nisam nikad vozio tog mercedesa ali sam do sad samo posjedovao vozila sa zadnjom vučom, volvo i opel (limuzine) i mogu ti reć da je zadnja vuča zakon. Kad sjednem za volan u auto sa prednjom vučom uvjek se pitam kako ljudi to mogu vozit. A i po snijegu nikad većih problema, lance nisam nikad ni stavljo... rijetkost negdje u nekim mahalama i slično gdje neće od prve i počne klizat vratim malo nazad, uzmem zaleta i nikad problema.

User avatar
Toruk Makto
Aktivni forumaš
Aktivni forumaš
Posts: 3417
Joined: 24 Mar 2010, 02:02
Location: C:\Documents and Settings\Toruk Makto\Desktop
Has thanked: 6 times
Been thanked: 8 times
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Toruk Makto » 13 May 2012, 21:45

Čovjek objasnio . :oo
Dal se trava sadi kod njih ko kod nas žito ,
da vidim svemirca , to bi ga ja upitooo .

User avatar
Mister No
The Good, the Bad and the Ugly
The Good, the Bad and the Ugly
Posts: 31592
Joined: 28 Sep 2010, 18:17
Has thanked: 7128 times
Been thanked: 3864 times
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Mister No » 13 May 2012, 21:47

Notos wrote:
zagor wrote: Ma mozda ti i jesi, al 190-tka iz tog perioda (kao ni BMW-i) sa svojom zadnjom vucom i limuzinskom izvedbom nije u stanju mrdnut bez lanaca na iole ozbiljnijem snijegu.
A i kada lance nabacis subhanas dal ces se uspet do prvog granapa ;)
To nije istina, nisam nikad vozio tog mercedesa ali sam do sad samo posjedovao vozila sa zadnjom vučom, volvo i opel (limuzine) i mogu ti reć da je zadnja vuča zakon. Kad sjednem za volan u auto sa prednjom vučom uvjek se pitam kako ljudi to mogu vozit. A i po snijegu nikad većih problema, lance nisam nikad ni stavljo... rijetkost negdje u nekim mahalama i slično gdje neće od prve i počne klizat vratim malo nazad, uzmem zaleta i nikad problema.

Vozo BMW-a puno mladje godiste od perioda 190-tke, tako da ja kazem da je istina, kao sto je istina da su kolegu F.... svaki jebeni dan sa parkinga morali tiskat jer se nije mogo pokrenut kad kuci krene sa posla.
Jugo, Kadet i Golf 1 odose ko simplo, dok on sa svojom 190-tkom ceka da se dvojica smiluju i da ga potiskaju kuci da krene.

Jel, a zasto se pitas kako ljudi mogu vozit prednju vucu, bas me zanima sta ti je tu cudno i onako me interesuje o kojem se to Opelu radi sa zadnjom vucom?
High Hopes...

Notos
Sitna buranija
Sitna buranija
Posts: 165
Joined: 25 Apr 2012, 23:09
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Notos » 13 May 2012, 22:22

zagor wrote: Vozo BMW-a puno mladje godiste od perioda 190-tke, tako da ja kazem da je istina, kao sto je istina da su kolegu F.... svaki jebeni dan sa parkinga morali tiskat jer se nije mogo pokrenut kad kuci krene sa posla.
Jugo, Kadet i Golf 1 odose ko simplo, dok on sa svojom 190-tkom ceka da se dvojica smiluju i da ga potiskaju kuci da krene.

Jel, a zasto se pitas kako ljudi mogu vozit prednju vucu, bas me zanima sta ti je tu cudno i onako me interesuje o kojem se to Opelu radi sa zadnjom vucom?
Sad što ljudi voze sa svakakvim gumama to je druga stvar. Zadnja vuča sa dobrim zimskim gumama ne pravi puno problema, to je moje iskustvo. Tu sad ne mislim novu gumu.. nego dobru gumu! Ogromna razlika!

Mana prednje vuče je što točkovi moraju prenijet pogonsku silu na put a ujedno i upravljat, tehnički to dvoje ne paše najbolje zajedno. Upravljački sistem je puno efikasniji kad služi samo za upravljanje a ne i za pogon. Šta misliš zašto sva sportska vozila ako nemaju pogon na sva četir točka imaju zadnju vuču? Kod zadnje vuče možeš puno brže kroz krivine i puno ranije dodat gas nego sa prednjom vučom. Jedno vrijeme sam vozo Volva 340, to je stroj od vozila, zadnja vuča, mjenjač pozadi motor naprijed... uživancija ga vozit... jedan golf i pasat su nule na putu naspram toga.

Jedina prednost prenje vuče je ekonomičnost i jednostavnost, jeftinija je i uštedi se na težini.

A imaš dosta opela sa zadnjom vučom (starijih), ja sam neko vrijeme bio ponosni vlasnik omege (a) 2.0 :zubi

User avatar
Mister No
The Good, the Bad and the Ugly
The Good, the Bad and the Ugly
Posts: 31592
Joined: 28 Sep 2010, 18:17
Has thanked: 7128 times
Been thanked: 3864 times
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Mister No » 13 May 2012, 23:05

Sustinu si manje vise i rekao a to je da je zadnja vuca za "prave" vozace, one koji ce iskljucit ESP-e radi driftanja u krivinama, ali je takvih vozaca malo.
Za preko 90% vozaca je prednja vuca bolji izbor, i nije sve ni u gumama, nego je i u rasporedu opterecenja prednja - zadnja osovina, koje se posebno osjeca kod 190 i BMW Kockice, jer u tim autima jos uvijek nije bila ugradjena elektronika za pomoc kod proklizavanja i sl.
Na koncu i noviji modeli BMW 3, prosle godine, i uz svu silnu elektroniku morade stati na bezveznom usponu pored TE Tuzla, jer se isti zaledio tokom noci, a Seat prodje bez po muke.
High Hopes...

Notos
Sitna buranija
Sitna buranija
Posts: 165
Joined: 25 Apr 2012, 23:09
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Notos » 13 May 2012, 23:27

Led ti je led, tu nema pogona i sa prednjom i sa zadnjom. Sa prednjom se možes tu i tamo "iskoprcat" sa cik-cak vožnjom.

Nije to samo za "prave" vozače. Sa zadnjom vučom po klizavom terenu (npr. snijeg) ćeš doć htjeo ili ne u drift.. ali pri nižim brzinama i možeš ga lagano kontrolisat sa protiv-upravljanjem i dodavanjem/oduzimanjem gasa. To nije viša matematika.

A gledaj sad prednju vuču.. znaš da se kaže nemoj kočit sa smotanim volanom? A pogonska sila je fizički gledano praktično ista kao i sila usporavanja (kočenje). Vozila sa prednjom vučom puno lakše dođu u "understeer" tj. ti smotaš volan a auto ne prati. To je po mom mišljenju puno opasnija osobina nego zadnja vuča po snijegu. To je ono kad ljudi u po bijela dana.. po lijepom vremenu prolete u krivni. To ti je prednja vuča. :cudi

User avatar
Krokodil Behko
Globalni moderator
Globalni moderator
Posts: 120138
Joined: 21 Apr 2010, 22:40
Location: nesto u čevljanovićima
Has thanked: 6882 times
Been thanked: 7758 times
Status: Online

YUGO i zvanično medju 10 najgorih automobila u Americi ikada

Post by Krokodil Behko » 22 Nov 2012, 09:48

Image

Kako bi proslavili najgore od najgorih, "LA Times" sastavio je listu najlošije prodavanih automobila u Sjedinjenim Državama.

Nekada je bilo znatno više kvarova i opasnosti, počevši od kvarova zbog kojih je motor mogao eksplodirati, preko hrđe koja se lako hvatala na neke ključne dijelove ili vam je pak automobil jednostavno mogao puknuti na pola.

Naravno, proizvođači danas proizvode puno bolje i sigurnije strojeve nego što su to mogli ranije tokom historije.

Image
Motor koji nije mogao zadrzati ulje, u automobilu koji je izgradjen s prezirom za svoje kupce. To je upravo automobil koji pozvao brojne Amerikanci da kupuju Toyote i Honde.

Image
Ford je sa ovim ružnim modelom krenuo u lov na trziste i postao jedan od najlegendarnijih promasaja automobilske industrije.

Image
Izgradjen na vretenastoj osovini modela Pinto, ovaj skraceni, deformirani model se obracao ljubiteljima Mustanga.

Image
Ako pocnete voziti ovaj model, brzo cete shvatiti da je Aztekov vanjski dizajn njegova najbolja osobina. To je najvjerovatnije najgori automobil svih vremena, jer je to jedini automobil na popisu koji je unistio kompaniju staru 84 godine. Neporeciva je zasluga Azteka da je je zabio posljednji i najveci cavao u lijes Pontiaca.

Image
Sramotan i cinican pokusaj da se takmici protiv BMW-a u preuredjenoj verziji s prednjim pogonom, ovaj 4-cilindarski Chevrolet Cavalier nanio je takve gubitke kompaniji Cadillac da se ona jedva oporavila

Image
Izgradjen na osnovnoj cijeni od 2.000 dolara sub-kompakt (americki izraz koji oznacava automobile koji su manji od kompakta, odnosno manji od 4,191 mm dužine) pod nazivom Pinto nije imao zastitu za svoj straznji spremnik goriva. To mu je zaradilo ugled vatrene zamke za vozače koji su se u njemu vozili, pa je Ford zbog ovog automobila isplatio milione dolara zbog izgubljenih sudskih slucajeva.

Image
Jednako los kao sto je bio 5,7-litreni V8 Olds dizel, 4,3-litarska verzija je bila jos gora. Ugradjivao se samo u 79 Cutlass model. Taj 4,3-litarski dizel mogao je razviti 90 KS prije nego se razbio u komadice

Image
Chevroletov prvi V8 je mogao razviti samo 36 KS - manje cetiri-cilindarskog motora. GM je ukinuo njegovu proizvodnju 1918. godine, a novi Chevy V8 dosao je na trziste punih 37 godina kasnije

Image
Šokantno nezgrapan za vožnju ovaj model automobila imao je jednako tako glupo dizajniranu i unutrasnjost. Trenutak nepaznje i vase stopalo je lako moglo zapeti u praznini izmedju plasticnih dijelova. Ovo bi lako mogao biti jedan od najgorih automobila u 21. stoljecu.

Image
Za srpsku verziju Fiata 127 mnogi Amerikanci su mislili da to ne moze biti tako los automobil koliko je sugerirala njegova niska cijena. Nazalost, pokazalo se da moze
online

User avatar
Katja
Aktivni forumaš
Aktivni forumaš
Posts: 2680
Joined: 23 Sep 2012, 17:56
Status: Offline

Re: YUGO i zvanično medju 10 najgorih automobila u Americi i

Post by Katja » 22 Nov 2012, 10:13

Eh, jugolino, jugić, juglijaner... nisi mogo sa njim al nisi mogo ni bez njega. :D

Šta god pričali Ameri, taj auto je bio taman toliko jeftin da ga radna klasa Juge može priuštiti a to što je nama bio isplativiji nego njima je zbog toga što se kod nas gotovo svaki muški (a i poneka ženska) znao služiti kacavidom pa tu i tamo popraviti neke stvari na autu i sam.
A oni za svaku glupost moraju kod mehaničara. :oo

User avatar
STrendzer
Inventar foruma
Inventar foruma
Posts: 8758
Joined: 26 Jan 2012, 20:39
Status: Offline

Re: YUGO i zvanično medju 10 najgorih automobila u Americi i

Post by STrendzer » 22 Nov 2012, 10:25

ovog Juga sam slikao prije nekih skoro godinu ovdje kod mene na semaforu dok sam stajao...inace nikad prije toga nisam vidio ovdje ni jednog do tad..
handybilder 1019.jpg

User avatar
Maja
Administrator
Administrator
Posts: 119202
Joined: 23 Mar 2010, 23:31
Location: Mrduša Donja
Has thanked: 5510 times
Been thanked: 11737 times
Contact:
Status: Online

Re: YUGO i zvanično medju 10 najgorih automobila u Americi i

Post by Maja » 22 Nov 2012, 10:50

Prva tri su baš lijepa.

User avatar
Krokodil Behko
Globalni moderator
Globalni moderator
Posts: 120138
Joined: 21 Apr 2010, 22:40
Location: nesto u čevljanovićima
Has thanked: 6882 times
Been thanked: 7758 times
Status: Online

Re: YUGO i zvanično medju 10 najgorih automobila u Americi i

Post by Krokodil Behko » 22 Nov 2012, 10:52

Od svih viceva na račun Yuga meni je najsmješniji:

-zašto svi vozači Yuga idu u raj?
-zato što su u paklu već bili :D.
online

User avatar
radeta62
Aktivni forumaš
Aktivni forumaš
Posts: 2212
Joined: 27 Jun 2011, 15:06
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by radeta62 » 01 May 2013, 10:32


User avatar
Katja
Aktivni forumaš
Aktivni forumaš
Posts: 2680
Joined: 23 Sep 2012, 17:56
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Katja » 01 May 2013, 23:16

Niti jedan glas za Citroen AX?

Pojma nemate. :lopta

User avatar
STrendzer
Inventar foruma
Inventar foruma
Posts: 8758
Joined: 26 Jan 2012, 20:39
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by STrendzer » 01 May 2013, 23:18

Citroen AX je bolji od vecine onih auta...u svoje doba bio je dzomba od auta..ali i lijep i poseban..

User avatar
Katja
Aktivni forumaš
Aktivni forumaš
Posts: 2680
Joined: 23 Sep 2012, 17:56
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Katja » 01 May 2013, 23:24

Izgleda da nije razvikan pa nije pobrao ni jedan glas. :oo

Autić je lagan i leti ko metak.
Benzinac 1.1 najbolji.

User avatar
Nela
Aktivni forumaš
Aktivni forumaš
Posts: 4897
Joined: 25 Mar 2010, 18:18
Been thanked: 1 time
Status: Offline

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Nela » 01 May 2013, 23:24

pasat 2, tzv. pijacar, daleko najizdrzljiviji
Nervira me kad je covjek govno a ponasa se k'o Rafaelo kuglica

User avatar
Krokodil Behko
Globalni moderator
Globalni moderator
Posts: 120138
Joined: 21 Apr 2010, 22:40
Location: nesto u čevljanovićima
Has thanked: 6882 times
Been thanked: 7758 times
Status: Online

Re: Koji je krš iz osamdesetih najbolji?

Post by Krokodil Behko » 01 May 2013, 23:31

hojla wrote:meni petka najbolja ... imao sam cak dvije ....renault vozim i danas...njihova auta su meni najbolja
Vozio sam i njega jedno vrijeme. U redu, nije puno trošio ali nije bio nešto jak u usponu.
Nekada i bude a nekada ne. Ko kad je kanta pa mu se karburacija začas pokvari.
online

User avatar
Rum
Sebijin pulen
Sebijin pulen
Posts: 95672
Joined: 17 Oct 2010, 17:29
Mood:
Has thanked: 33886 times
Been thanked: 20667 times
Contact:
Status: Online

Ovako je izgledao Sajam automobila u Frankfurtu 1983. godine

Post by Rum » 26 Sep 2013, 00:45

Image

Pod nazivom „Zvijezde iz 1983. godine – gdje su sada?”, na frankfurtskom auto-salonu organizovana je prateća izložba modela kojima su se posjetioci divili prije 30 godina. Za mlađu publiku to je bila prilika da se upoznaju sa automobilima koji su za njih već oldtajmeri, dok su oni stariji mogli da se prisjete modela koje su nekada vozili ili, jednostavno, samo voljeli.

Na osnovu primjeraka koji su izloženi moglo bi se reći da je 1983. bila dobra godina za svijet automobilizma. Među modelima koji su te godine predstavljeni u Frankfurtu, bilu su i ikonični automobili kao što je Volkswagen Golf 2, Mercedes 190 ili BMW 524td.


Pogledajte i prisjetite se nekih od automobila izloženih 1983. godine…

Audi 80 Quattro



Image


Nakon predstavljanja originalnog Audija Quattro 1980. godine, premijeru je 1983. imao i Audi 80 sa pogonom na sva 4 točka. Izloženi primjerak ispod haube ima petocilindrični benzinski motor zapremine 2.144 ccm koji proizvodi 136 ks.

Audi Sport Quattro

Image


Kada se pojavio u prodaji 1984. godine, sa cijenom od 195.000 tadašnjih njemačkih maraka ovaj model iz ograničene serije od 214 primjeraka bio je najskuplji serijski automobil u Njemačkoj. Turbo-punjeni benzinac sa 5 cilindara i 2.133 ccm imao je 4 ventila po cilindru i razvijao je 306 ks.

BMW 524td


Image


Za BMW je 1983. godina bila veoma važna. U Frankfurtu su predstavili svoj prvi dizel motor u modelu 524td. Riječ je o turbo-punjenom agregatu od 2.443 ccm i 115 ks. BMW je kasnije lansirao i atmosfersku verziju istog motora koji je u modelu 524d razvijao iz današnje perspektive skromnih 86 ks.

BMW M635 CSi

http://www.nkp.ba/wp-content/uploads/2013/09/AUTO-4.jpg

ako je i „obični” BMW 635 CSi važio za automobil izrazitih sportskih karakteristika, 1983. predstavljena je unapređena „M” verzija. Automobil je opremljen 3.5 litarskim šestocilindričnim motorom sa 286 ks, a razvijao je maksimalnu brzinu od 255 km/h. BMW M635 CSi je koštao oko 90.000 njemačkih maraka.

Ford Sierra XR4i

Image


Visokoperformantna verzija modela Sierra imala je 2.8 litarski benzinski V6 iz preuzet iz Forda Capri i restilizovanu karoseriju sa 3 vrata. Automobil je do stotke ubrzavao za nešto malo manje od 8 sekundi i dostizao maksimalnih 209 km/h. Između 1983. i 1985. Ford je proizveo 25.000 primjeraka ovog modela, pre nego što je predstavljena unapređena verzija XR 4×4.

FIAT Ritmo Bertone S85

Image


Kabriolet verzija modela Ritmo dobila je 1983. novi 1.5 litarski motor sa 85 ks (zbog toga je imala oznaku S85). Poput tadašnjeg Golfa kabrioleta, i ovaj Ritmo imao je centralno postavljeni rol-bar kao zaštitu putnika u slučaju prevrtanja automobila.

Lancia Delta HF


Image

U pitanju je verzija reli modela Delta 4×4 koja je namijenjena vožnji na javnim putevima, ali za razliku od kasnije čuvenog Delta HF Integrale, ovaj automobil nije imao pogon na sva 4 točka. Pokretao ga je 1.6 litarski turbo-benzinac sa 130 ks, a maksimalna brzina iznosila je 195 km/h.

Mercedes 190 E 2.3-16 i Mercedes 190 D

Image



„Bebi Benz”, kako su ga nazivali kada se pojavio, predstavljen je u decembru 1982. Na salonu u Frankfurtu 1983. prikazane su dvije nove verzije: 190 D dizel model sa 72 ks i sportski 190 E 2.3-16, koji je bio pogonjen 2.3 litarskim četvorocilindrašem sa 16 ventila i 182 ks. Motor je razvijen u saradnji sa kompanijom Cosworth, a automobil je imao posebne aerodinamičke dodatke u odnosu na osnovni model 190.

Opel Monza GSE



Image


Za razliku od ovogodišnjeg koncepta, Opel Monza GSE iz 1983. bila je produkcijski automobil i predstavljala je top model kupea koji se pojavio još 1978. godine. GSE verzija bila je standardno opremljena Recaro sportskim sejdištima, kožnim volanom, a imala je i kompjuter. Snagu je dobijala od 3.0 litarskog šestocilindričnog benzinca sa direktnim ubrizgavanjem koji je razvijao 180 ks.

Porsche 928 S

Image



Originalno predstavljen 1980. godine, Porsche 928 S prikazan je u Frankfurtu 1983. nakon čuvenog testa izdržljivosti kojim je bio podvrgnut te godine. Kako bi demonstrirao kvalitet izrade svog automobila, Porsche je organizovao test vožnju na specijalnoj brzinskoj stazi Nardo u Italiji. Tom prilikom, Porsche 928 S vožen je tokom 24 sata do svojih krajnjih granica, maksimalnom brzinom. Automobil je prešao 6.033 km prosječnom brzinom od 251,4 km/h bez ikakvih problema.

Porsche ‘Gruppe B’ dizajnerska studija

Image

Jedan od automobila od kojih je posjetiocima sajma iz 1983. zastajao dah, bio je ovaj Porscheov koncept, inače preteča modela 959. Porijeklo imena treba potražiti u činjenici da je Porsche želio da napravi reli automobil koji bi se takmičio u Grupi B, a koji bi bio baziran na Porscheu 911 SC.

Automobil je bio pogonjen 2.85 litarskim šestocilindričnim bokser motorom koji je proizvodio 450 ks, a snaga se prenosila na sva 4 točka. Serijski Porsche 959 pojavio se 1987. godine i bio je prvi produkcijski automobil sa twin-turbo motorom. Sa proizvodnih traka sišlo je svega 292 primjerka, a 1987. prodavao se po cijeni od 420.000 maraka.

Renault Fuego Turbo




Image



Predstavljen 1980, Fuego je te 1983. godine dobio top verziju sa 1.6 litarskim turbo motorom od 132 ks. Napredan za svoje vrijeme, Fuego Turbo imao je disk kočnice na svim točkovima, kompjuter i elektropomične vanjske retrovizore.

Volkswagen Golf 2

Image

Vjerovatno najznačajnija premijera frankfurtskog auto-salona 1983. godine bila je druga generacija modela Golf, svakako jednog od najvažnijih modela za motorizaciju u našoj zemlji. Golf 2 bio je dostupan u verzijama sa 3 i 5 vrata. Od prethodnika je bio duži za čak 17 cm, dok je međuosovinsko rastojanje poraslo za 7,5 cm. Do 1991. godine, kada se pojavila treća generacija, prodano je preko 6 miliona primjeraka.
Neka si nam Živa I Zdrava Sultanija 💚

Trepavica
Status: Offline

Re: Ovako je izgledao Sajam automobila u Frankfurtu 1983. go

Post by Trepavica » 26 Sep 2013, 08:31

Izgledao ljepse nego sad... :hihi

Post Reply

Return to “Auto / Moto”

Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 11 guests