storm wrote:Regularni, nazovimo ih taksisti več su lajali, kad se u zagrebu pojavio cameo taksi...... malo naprednija a prije svega jeftinija organizacija za taxi usluge..... još nisu skužili, da je njihovo prošlo....
kako će na uber gledati, ne treba biti suviše pametan
U većim gradovima i za međugradske prijevoze sigurno.....sjedneš na kavu i na smartphoneu u minuti urediš prijevoz
za pola manje novaca....pobjeda
Da, Cameo princip je pomeo konkurenciju. Koliko su drugi taxististi po Zg kukali na njega
Oni su dumali kako smanjiti troskove, smanjiti cijenu prema klijentu, a podici profitabilnost. Za Sa mogu reci da je manje od 5% taxista s kojima sam bio u kontaku razmisljalo kako poboljsati posao osim sto ti dadne vizitku. Kruti su i tacka.
@behko, da ako se gleda koliko je gorivo, duzina predjenog puta apsolutno si upravu.
Problem obicnih taxista je ukalupljenost u nacin rada - JA sam taxista, prevozim te, uklopi se meni, ne interesuje me je li moguce sta drugacije naci ili ne. Sta fali prevoziti motorom? Ko se rano ujutro moze bolje provuci kroz guzvu nego motor? Cijena potrosenog goriva po KM je mizerna. Prevoz ne moze biti brzi, bas sto treba za jutarnje sate.
@Prevoznik bas to veci je izbor, uvijek mozes odabrati opciju koja ti vise odgovara. Kod klasicnog, ista je cijena Golfa 2, Octavije i Mercesa. Koje su lole ti taxisti sto se furaju na skupa auta... O svakom bi se mogao snimiti film.
Kod Ubera postoje 2 problema: porez i kategorija rada. Porez se moze rijesiti u smislu procenta koliko se placa, procenat, paushalno,...J jedino je problem nacin rada vezan za zakon. Nas zakon o radu ne daje mogucnost rada na vise mjesta. Vec klasika, odradis dnevno 8h i to je. Sve drugo su neki ugovori ili osnuj firmu i tamo to nesto majmunisi. Porezni sistem je nenormalno trom, vrijeme prilagodjavanja potrebama trzista mjeri se min. jedinicom od 5 godina.
Anyway... Nesto slicno se moze porediti s avio kompanijama, imate low-cost, prosjecnih i sve do super luxuznih ili hoteli, hosteli i airbnb. Za sve ima mjesta.