Automobilizam u Jugoslaviji

[bagra]

Kad prešaltaš iz prve u drugu ode ručica mjenjača u gepek

jel ? neam pojma vjeruj
samo mi on isprico tu pricu
moj je prvi auto bio toyota
korolla bila, pardon

[edo_79]

Kad prešaltaš iz prve u drugu ode ručica mjenjača u gepek

jel ? neam pojma vjeruj
samo mi on isprico tu pricu
moj je prvi auto bio toyota
korolla bila, pardon

Jarane takav hod mjenjača bio da nisi smjeo da sjediš između sjedišta nazad .... U mene rođaka stari ''prešat'o'' po ustima ....

[bagra]

a kakav je ono bio "medjugas" kod Fice cuo sam
nesto kae moras osinut po gasu kad mjenjas brzine

jel mozda bilo samo na nize kad saltas ne znam sad
al je upis zivi, definitivno

[Krokodil Behko]

About stojadin.



Prema informacijama iz magazina, model Zastava 101 je koštao 40.040 dinara, odnosno 2.084 dolara. Otkako se automobil pojavio na tržištu prošlo je pet decenija, a računajući inflaciju, danas bi koštao 11.441 euro.


Danas, za te pare, može se kupiti novi pežo, sa svom modernom opremom.

[Rum]

[Krokodil Behko]

Mnogi se danas s nostalgijom prisećaju minulih vremena i bivše države, čak i kad su automobili u pitanju.

Čak ni u sutonu bivše države kada su jugoslavenskim putevima kolale stotine hiljada Zastavinih vozila vozni park nije bio mlad, a sigurnost saobraćaja na putu na zavidnim granama. Činjenice govore da je ponuda bila daleko oskudnija, a za taj, najjeftinijih od svih “jugića”, Džugo Koral 45, moralo je da se radi 30 mjeseci. I pritom je to bio drugi najjeftiniji automobil na tržištu.

Jedini dostupniji auto je bio Fiat 126, poznatiji kao “peglica”, za ovaj auto je naime bilo dovoljno “tek” 19 prosječnih plata.


Jedan mjesec više radnik je morao da se “strpi” ako je umjesto Yuga želio Škodinu limuzinu 120L, a ukupno 35 prosječnih plata je trebalo izdvojiti za Renault 4.

Najdostupniji kompaktni porodični automobil je bila Zastava 101 za 38 plata, a zatim su slijedili ruski ponosi, Aleko za 42 i Lada Samara za 54 plate.


Srednja klasa je ipak tražila nešto više, recimo Yugo Floridu, za koju je trebalo prosječno raditi 75 mjeseci ili "VW Golf II diesel" za koji je bilo potrebno raditi 96 mjeseci ili punih osam godina. Renault 19 i Fiat Tipo su bili još koju platu skuplji.

I polako dolazimo do gornjeg doma, automobila koje nismo baš često mogli da viđamo na putevima. Priču otvara italijanska ljepotica Alfa 164 s fantastičnim V6 motorom i ijcenom u protivvrijednosti 322 prosječne plate. Još skuplja je bila Opel Omega, kao i francuski Renault 25 s takođe slavnim V6 motorom. Za potonjeg je jugoslovenski radnik morao da izdvoji 404 mjesečne plate, ili gotovo sve što zaradi u svom radnom stažu. A već koju godinu kasnije 25-ica je izgubila drastično na cijeni.

A na samom vrhu dvije njemačke krstarice. Za BMW 750iL, odnosno produženu verziju s V12 motorom, bilo je potrebno izdvojiti 912 prosječnih plata, ili tačno 76 godina radnog staža.

Konačno, najskuplji automobil na tadašnjem tržištu je bila preteča S klase Coupe, Mercedes 560 SEC za koji je trebalo izdvojiti 1.231 mjesečnu platu, odnosno trebalo je raditi nešto više od 102 godine.

(SB)

[Matan]

Tek 80-pokoji stojadin, ostalo fice..

[Koraci_u_noci]

Koliko se sjecam, od svih mojih drugara ispred zgrade, najbolji auto je bio Lada samara. Mi smo imali Jugo 45, nov kupljen 85.e, kostao pet i po hiljada maraka, oteli ga cetnici 92.e

[HAVANA]

Pa takva su bila auta tada.Moj vozao motor ,pa ficu, pa princa,pa stojadin,pa golfa i pred penziju sunbeam...Al pazi ovo,kupio zemljiste na moru sa kamenom kucicom koliko je tad kostao stojadin.Oko 9000 km cini mi se.Juce sam vidio biciklo od 6300 eura a zemljiste da ne pominjem.Kud ne nakupova zemlje ,sve mu vicem,da ceskamo jaja.

[Krokodil Behko]

Sad provjerih, onoliko koliko se nekad radilo za Yugo 45, danas otprilike isto za Renault Clio.