Volkswagen

[Pasaga]

Da sad naprave isti, otis'o bi k'o halva. Ne bi ga morali ni dogradjivati i nesto puno vise opremati

[ironman]

Ljudi napravili teslu, samo ide, sam mu vices skreni tamo, skreni vamo
Nas cojek nemre da se ne pati, daj mu sto vecu harabatiju i mjenjac ko kolac, da mu nije dosadno

Bolan jesi ti vidio snimak iz Teslica sa novootvorenog kruznog toka.
Zamisli Teslu vozis i nako skrenes Tesla bi odma pokreno samounistenje

[Dori]

Ljudi napravili teslu, samo ide, sam mu vices skreni tamo, skreni vamo
Nas cojek nemre da se ne pati, daj mu sto vecu harabatiju i mjenjac ko kolac, da mu nije dosadno

Bolan jesi ti vidio snimak iz Teslica sa novootvorenog kruznog toka.
Zamisli Teslu vozis i nako skrenes Tesla bi odma pokreno samounistenje

[immuno]

ff121600-0082-417a-9c76-4e122bc1fcdd.jpg

Ovo slika iz TAS - a prvi golf

[Matan]

Kod mene kolegica s posla ima Dvojku, 90.0 godiste, al nije presla 20 hiljada, k'o nova

Pa jel je pali, kad je vozi..

[Koraci_u_noci]

Vozi je ona, neg je 30 godina negdje garazirana bila

[ironman]

Zbog povjerenja.

[KatoBosanski]

[Duh]

Zato sve bole ledja.
Doduse dobar za makadam.
Iako će mnogi tvrditi da je stojadin zakon.
Lak za popravljanje, jer se svi uvjezbaju
Sa 200 000 se raspadnu.

[Krokodil Behko]

Volkswagen predstavio novi Passat, razvija do 268 KS

Volkswagen je zvanično predstavio devetu generaciju modela Passat.

Passat je drugi Volkswagenov najprodavaniji model, odmah iza Golfa, ali ispred legendarnog modela Beetle. Otkako se pojavio na tržištu 1973. godine, Volkswagen je prodao više od 30 miliona primjeraka Passata. Novi B9 je dostupan isključivo kao karavan, jer je sedan zvanično "mrtav".




Model je zasnovan na unaprijeđenoj MQB Evo platformi koju dijeli s nadolazećom novom generacijom Tiguana i redizajniranim Golfom osme generacije. Passat Variant je značajno veći od osme generacije modela, dug je 4.917 mm, širok 1.852 i visok 1.505 mm, što znači da je duži za 144 i širi 20 mm, dok je visina ostala ista i iznosi 1.506 mm. Što se tiče međuosovinskog rastojanja, ono je duže za 50 mm i iznosi 2.841 mm.

Dizajn nije revolucionaran, no ne može se reći da je riječ samo o evoluciji jer postoje neke značajne promjene koje su inspirisane električnim ID modelima. ID.7 Variant izgleda više futuristički, no sličnosti su itekako uočljive. Izgled eksterijera ovisi o paketima opreme, a to su Passat, Business, Elegance i R-Line. U ponudi su felge veličine do 19 inča, a tu su i novorazvijena matrix LED prednja svjetla te dinamična stražnje LED svjetla, gdje se nalazi i osvijetljena linija koja ih povezuje.




Unutrašnjost je značajno drugačija u odnosu na prethodnu generaciju, a VW je eliminisao većinu fizičkih dugmadi. Gotovo svim dostupnim funkcijama pristupa se putem 12,9-inčnog ekrana osjetljivog na dodir. Uz doplatu će biti moguće dobiti veći 15-inčni ekran. Potpuno digitalna 10.25-inčna instrument tabla je standardna, tako da više nema analognih brojčanika.

Pomijeranjem ručice mjenjača na upravljački stub, inženjeri su oslobodili prostor između sjedišta za pohranjivanje sitnica, baš kao što je slučaj kod modela ID.7. Poznata je i nova ručica na lijevoj strani za kontrolu pokazivača smjera i brisača. Udobnost za vozača i suvozača se povećava odabirom novih sjedišta s funkcijom grijanja, hlađenja i masaže te podešavanja na 14 načina.

Prostora za noge je osjetno više, a zapremina prtljažnika je povećana za 40 litara na ukupno 690 litara. Spuštanjem stražnjih sjedišta se zapremina povećava na 1.920 litara, što je povećanje za 140 litara u odnosu na stari Passat Variant.


Ponuda motora je bogata i prvi put uključuje blagu hibridnu verziju. Riječ je o 1,5-litarskom eTSI motoru s tehnologijom deaktivacije cilindara, koji razvija 148 KS. Tu je i veći 2,0-litarski TSI motor koji isporučuje 201 KS na perdnje točkove, kao i njegova snažnija verzija sa 261 KS i 4Motion pogonom na sva četiri točka.

Ljubitelji dizela mogu odabrati 2,0-litarski TDI motor snage 121 i 148 KS s prednjim pogonom te 190 KS sa stražnjim pogonom. Sve benzinske i dizelske opcije uparene su sa sedmostepenim automatskim mjenjačem.

Novi Passat se može kupiti i s plug-in hibridnim pogonom, a iz Volkswagena kažu da je riječ o eHybrid modelima. Osnovna varijanta razvija 201 KS i 350 Nm obrtnog moemnta, a snažnija isporučuje 268 KS i 400 Nm i to je najsnažniji Passat koji se može kupiti. Ova dva plug-in hibrida koriste 1,5-litarski TSI motor uparen sa 6-stepenim DSG mjenjačem i 19,7 kWh baterijom koja osigurava 100 kilometara električnog dometa.

Nova generacija modela podržava DC brzo punjenje snage do 50 kW, a baterija se od 10 do 80 posto napuni za oko 25 minuta. S potpuno napunjenom baterijom i punim rezervoarom goriva od 45 litara, domet iznosi 1.000 kilometara.

Deveta generacija Passata će biti izložena na sajmu u Minhenu naredne sedmice, a prodaja počinje u prvom kvartalu 2024. godine. Model se neće proizvoditi u Njemačkoj, nego u Bratislavi u Slovačkoj uz novu Škodu Superb. Za razliku od Passata, Superb zadržava i liftback karoserijsku izvedbu.

[ironman]

Novi pustinjski vjetar.

240301090.27_xxl.jpg

[drbrk]

Nikada nisam voleo VW

Najčešći problemi koji se javljaju na Volksvagenovim vozilima​
Defekti zupčastog remena​
Kod nekih Folksvagenovih modela koji su bili proizvedeni kasnih 2000-ih godina, zupčastti remeni su se počeli prerano kvariti. Umesto da traju 200 000 kilometara, na koliko su bili dizajnirani, defekti su se javljali još na 35 000 km. Kada se desi kvar zupčastog remena, on u najvećem broju slučajeva mora da se zameni. U protivnom, može da dođe do ozbiljnih problema u motoru. Pri znaci da nešto nije u redu je veoma neprijatna i glasna buka koja se čuje ispod haube.



Problemi sa motornim uljem​
Kod svih vozila motorno ulje mora redovno da se menja. Ali kod Folksvagenovih modela koji su bili proizvedeni početkom 2000-ih godina problemi sa uljem su se javljali daleko ranije. Već na pređenih 90 000 km ono je gubilo svoj viskozizet i stvarao se talog prljavištine koji je izazivao probleme u radu motora i smanjivao njegov životni vek. U Volksvagenu su taj problem ispravili, ali vlasnici i dalje moraju redovno i daleko ranije da menjaju motorno ulje, što utiče na veće troškova održavanja.




Problemi sa EGR ventilom​
EGR (Exhaust Gas Recirculation) ventil je deo sistema koji reciklira izduvne gasove i tako smanjuje zagađivanje okoline. Radi se o veoma važnom i skupom delu koji može da se zapuši nakupljenom prljavštinom što sprečava ispravno otvaranje i zatvaranje ventila, ili da se pokvare osetljivi senzori i električni konektori kao i da dođe do grešaka na softveru. Kada se EGR ventil pokvari, potrošnja goriva se povaćava i motor ima slabije performanse.


Problemi se električnom instalacijom
Kod nekih modela su zabeleženi problemi s elektronskim sistemima kao što su senzori, elektronsko upravljanje i otežana komunikacija između različitih modula. Problemi koju uključuju kratke spojeve i pregorevanje osigurača su se često javljale na modelu Jetta iz 2006 godine. Iako je problem bio lociran samo na ovom modelu, vrlo brzo se pročulo da je električna instalacija problematična na svim Folksvagenovim vozilima. To je bio veliki udar na renome i kompanija je morala da povuče problematična vozila. Iako je problem bio brzo rešen, loša reputacija je ostala još neko vreme. Vlasnicima Jette se još uvek savetuje da za svaki slučaj povremeno posete autoelektričara.


Kod drugih modela se pojavljivao defekt na zavojnici koji je uzrokovao teškoće sa paljenjem, zastoje u radu motora i povećanu potrošnju goriva.

Kod nekih generacija Golfa su se javljali problemi sa električnim podizačima prozora i centralnom bravom.


Problemi sa vazdušnim jastucima
Pojedini modeli iz 2000-te godine su imali probleme sa vazdušnim jastucima za putnike koji se nisu pravilno aktivirali usled curenja u generatoru gasa. Dešavalo se i da se nepotrebno uključi lampica koja označava kvar na jastucima. Vozačima se savetovalo da iako znaju da je sve u redu, za svaki slučaj ipak provere svoja vozila. Poslednje što im treba je da misle da se radi o pokvarenom senzoru i da im se u sred vožnje odjednom i bez razloga aktiviraju vazdušni jastuci.



“Preosetljiva” lampica upozorenja na kontrolnoj tabli​
Dosta često se na instrument tabli uključi lampica koja pokazuje da motor ne radi kako treba. Taj indikator se javljao čak i kada je bilo sve u redu. Vozač bi pomislio da se radi o većem i hitnim kvarom, da bi se ispostavilo da se radi o labavom poklopcu za gorivo ili da neki senzor ne radi ispravno. Radilo se o grešci u softveru koja je vrlo brzo bila rešena



Problemi sa amortizacijom​
Ovi problemi se veoma retko javljaju na Volksvagenovim modelima, ali da ih ipak pomenemo. Zajedničko im je da se javlja glasno lupanje i zveket koji je posebno glasan kada se prelazi preko neravnina. Kod automobila sa prednjim pogodnom može da se desi da se gornji deo nosača amortizera degradira. Isti problem, samo malo ređe, se javlja i kod zadnjih amortizera. Ako se buka čuje u sredini vozila, verovatno se radi o kvaru na nosaču srednjeg lonca auspuha. Tekst je objavljen na portalu

[Ledena]

Hajde help, sto su se upalile lampice

[Matan]

Desno se pali abs, kad auto hoce da proklize..

[Krokodil Behko]

Hajde help, sto su se upalile lampice

Lampice su spojene na neki izvor struje, pa se zbog toga ponekad pale.

[Fuddo]

Imamo rijec od pet slova.
Kanta.

[Fuddo]

Hajde help, sto su se upalile lampice

Alternator crkaje.

[Ledena]

A moze li bit neki senzor

[Fuddo]

A moze li bit neki senzor

90% da je alternator.
Odvedi nek ti ga spoje na kompjuter i procitaju stamuje.

[ironman]

Ovo sto Fudo kaze.
Spojit dijagnostiku i odma ce znat.
Dzaba je vako nagadjat.