Stari automobili (domaći i strani)

[Fuddo]

Ovo sam htio kupit, i vampir pa sta, pa kako, pa sto ce nam...i razjeba me.

next nearest gas station

[Salko]

trebam iskopat slike kada sam bio u GM Heritage centru...


sjo kada sam se kreno slikat i slikat auta, u svakom momentu imaju preko 500 komada izložbenih automobila i rotiraju ih svakih 15-20 dana ili ovisno o potrebi, znači stari modeli, koncepti, sve što je ikada GM napravio....

bio sam 2 ili 3 h bilo mi je malo....

[Fuddo]

A divi bosanskih zmajeva,



...a sve se nema.

Doduse, ovo je mescini nakav madjar dojebo ispred onog bibiJeta, ili kako se vec ono cudo zove.

[Maja]

Bas je lijep

[Čarobni]

[KREMENAC]

[KREMENAC]

[Čarobni]

Ovaj mi zapade za oko, lijep je pravo, uzeo bih mu dušu:

[KREMENAC]

oldsmobiles-035.jpg

oldsmobiles-032.jpg

oldsmobiles-055.jpg

[Pasaga]

koliko su ovo crnci glancali za gospodu ....

[Hurija]

Danas sam vidjela starog kadeta onu drugu seriju kupe sa dvoje vrata vozio ga je covjek od oko 80 godina

[EmirTr]

Pa je li moguće da nisam do sada skužio ovu temu:

[EmirTr]

[Taare]

Jaran kupio staru g-klasu dodatno ojačanu u steier puch.
Najbolje auto svih vremena.

[EmirTr]

[Vanilla]

Screenshot_20220128-205340_Gallery.jpg

[Rum]

Bischofberger Audi 100 je kamper koji vraća u osamdesete



Neobičan i zanimljiv, Bischofberger Audi 100 je ujedno i veoma rijetko vozilo.

Početkom osamdesetih godina prošlog stoljeća fanovi Audija su mogli dobiti tada novi Audi 100 u formi za kampovanje. Tu nije riječ o obaranju stražnjeg sjedišta, jer je postojao model pod nazivom Bischofberger Audi 100, koji je bio pravi kamper.

Nakon što je napravila prvi kamper baziran na Audiju 100 Typ 43 i postizanja dogovora s Audijem, kompanija Bischofberger Motorcaravan GmbH je proizvela "pokretni dom" baziran na tada aktuelnom Audiju 100 Typ 44 koji je poslala na testiranja u pustinju. Kamper je ostvario sjajne rezultate bez ikakvih kvarova. Tada je dobijen i TUV certifikat te je započeta mala proizvodnja, odnosno rekonstrukcija na bazi serijskih automobila. Kamperi su dobili ojačanu šasiju, ovjes i kočnice, a prostor za boravak je napravljen od fiberglasa. Širina i dužina vozila su povećane za 100 mm u odnosu na bazni automobil.





Nizak centar gravitacije, mala težina i dobra raspodjela težine imali su pozitivan efekt na upravljivost i stabilnost automobila na cesti, a manje dimenzije u odnosu na kampere u formi kombija omogućile su mu mogućnost parkiranja u garažu, kao i korištenje automatske praonice za automobile.

BIle su dostupne dvije verzije od kojih je jedna imala visoki krov. Opremu u prostoru za boravak činili su frižider, poćnica, sudoper s rezervoarom od 20 litara, rezervoar za vodu, Turmatic grijanje i još mnogo toga. Cijena modifikacija automobila iznosila je između 22.500 i 37.000 tadašnjih njemačkih maraka.

Ukupno je proizvedeno 40 primjeraka kampera, a nudili su se s 5-cilindričnim 2,1 i 2,3-litarskim motorima snage od 136 do 165 KS i obrtnog momenta od 180 do 240 Nm obrtnog momenta. Motori su se mogli upariti sa 4/5-stepenim manuelnim ili automatskim mjenjačem.

Dužina kampera iznosila je 4,9, širina 1,9, visina 1,8 i međuosovinsko rastojanje 2,68 metara, dok je bio težak oko 1.300 kg. Maksimalna brzina je iznosila 180 km/h.

Koliko je danas primjeraka "u životu", nije poznato.

[Rum]

Dobar za ses

[Pasaga]

Bischofberger Audi 100 je kamper koji vraća u osamdesete



Neobičan i zanimljiv, Bischofberger Audi 100 je ujedno i veoma rijetko vozilo.

Početkom osamdesetih godina prošlog stoljeća fanovi Audija su mogli dobiti tada novi Audi 100 u formi za kampovanje. Tu nije riječ o obaranju stražnjeg sjedišta, jer je postojao model pod nazivom Bischofberger Audi 100, koji je bio pravi kamper.

Nakon što je napravila prvi kamper baziran na Audiju 100 Typ 43 i postizanja dogovora s Audijem, kompanija Bischofberger Motorcaravan GmbH je proizvela "pokretni dom" baziran na tada aktuelnom Audiju 100 Typ 44 koji je poslala na testiranja u pustinju. Kamper je ostvario sjajne rezultate bez ikakvih kvarova. Tada je dobijen i TUV certifikat te je započeta mala proizvodnja, odnosno rekonstrukcija na bazi serijskih automobila. Kamperi su dobili ojačanu šasiju, ovjes i kočnice, a prostor za boravak je napravljen od fiberglasa. Širina i dužina vozila su povećane za 100 mm u odnosu na bazni automobil.





Nizak centar gravitacije, mala težina i dobra raspodjela težine imali su pozitivan efekt na upravljivost i stabilnost automobila na cesti, a manje dimenzije u odnosu na kampere u formi kombija omogućile su mu mogućnost parkiranja u garažu, kao i korištenje automatske praonice za automobile.

BIle su dostupne dvije verzije od kojih je jedna imala visoki krov. Opremu u prostoru za boravak činili su frižider, poćnica, sudoper s rezervoarom od 20 litara, rezervoar za vodu, Turmatic grijanje i još mnogo toga. Cijena modifikacija automobila iznosila je između 22.500 i 37.000 tadašnjih njemačkih maraka.

Ukupno je proizvedeno 40 primjeraka kampera, a nudili su se s 5-cilindričnim 2,1 i 2,3-litarskim motorima snage od 136 do 165 KS i obrtnog momenta od 180 do 240 Nm obrtnog momenta. Motori su se mogli upariti sa 4/5-stepenim manuelnim ili automatskim mjenjačem.

Dužina kampera iznosila je 4,9, širina 1,9, visina 1,8 i međuosovinsko rastojanje 2,68 metara, dok je bio težak oko 1.300 kg. Maksimalna brzina je iznosila 180 km/h.

Koliko je danas primjeraka "u životu", nije poznato.

ovaj tip Audija, se prestao proizvodit ranih 80-tih

[ironman]

Naudi