Volkswagen

[Hurija]

Znam tih mehaničarskih fora ,zinu kad požele da me levate

[Krokodil Behko]

Prodaje se novi kec. Bosanci u propravnosti

[Odraz]

Cujem da VW koristi reciklirani lim za svoja auta ... pa se baloncici napusu ispod farbe od korozije ...

[greeneyes]

Eej djeco draga. S fauveom dje ce ko pogotovo s pasonjom peticom

[Venera]

VW smeće!

[Beni]

VW smeće!

da se i ja jednom s tobom slozim

[greeneyes]

Haj voz iz kadra

[greeneyes]

Treba l' kome prevoz tereta i to

FB_IMG_1612364282191.jpg

[Venera]

Treba l' kome prevoz tereta i to


FB_IMG_1612364282191.jpg

Oldtajmeri su posebna tema

Samo nemoj Golfa i Passata

[Krokodil Behko]

Volkswagen Golf 9 bit će posljednji po unaprijeđenoj tehnologiji dosadašnjih, do dolaska potpuno električnih. Pokretat će se hibridnim pogonima na bazi motora TSI i TDI, kojima će vijek produžiti do 2035, donosi Autozeitung.de.

Nakon dolaska aktualnog modela Volkswagen Golf 8, koji je na proljeće 2020. startao lošije od očekivanja, počelo se šuškati da je to i posljednji Volkswagen Golf. No nakon euforije s električnim autima i najave da bi benzince i dizelaše počeli gasiti već od 2025. te da bi osmi Golf mogao biti i posljednji, u Wolfsburgu su ‘povukli ručnu’.

Kao što je već najavljeno da će 2023. stići Volkswagen Passat 9, posljednji Passat u seriji (nastavak će biti električni, u ‘režiji’ modela Volkswagen ID.4), iz Wolfsburga stižu najave modela, Volkswagen Golf 9, predviđenog za 2026. Novi će Volkswagen Golf biti napravljen na modularnoj. Dužina će s 428 porasti na 436, širina sa 179 na 183 cm, a visina će biti smanjena sa 146 na 144 cm. Pritom će međuosni razmak porasti s 264 na 269 cm.




Razvija se na unaprijeđenoj MQB platformi s udjelom visokočvrstog čelika povećanog na 55 posto, s haubama i krovom od aluminija, što će, usprkos povećanju gabarita i viših sigurnosnih standarda, smanjiti masu za 35 kilograma. U Wolfsburgu su za Volkswagen Golf 9 predvidjeli elegantniju i atraktivniju formu, Pritom će koeficijent otpora zraka smanjiti na 0,25.

Baza će biti turbobenzinci 1.0 TSI i 1.5 e-TSI te turbodizelaš 2.0 TDI, s 48V blagohibridnom potporom, s remenskim starter-generatorom. Važan će biti plug-in hibrid, na bazi turbobenzinca 1. e-TSI, a svi će motori ispunjavati ekološke norme Euro 7. U Wolfsburgu kalkuliraju s ulaganjima od 2.000 do 3.000 eura po vozilu, za ispunjavanje novih ekoloških normi.

Električnog modela e-Golf neće biti, jer će njegovu ulogu preuzeti Volkswagen ID.3. Volkswagen Golf 9, koji se očekuje 2026. bit će i posljednji klasičan Golf. Nakon njega, u ponudi će biti samo modeli na struju.

[ironman]

Ne svidja mi se ova maska naprijed nimalo..mada golfa nakon trice i nisam kupovao..

[The 51st State]

najcesce vozilo na nasim cestama 2050 godine.

[Zana]

Fudo ovo mi kupi

[Fuddo]

Ma malesno ti je ovo

[The 51st State]

nema veze ako se sjedista obaraju

[ironman]

[Krokodil Behko]

Je li Volkswagen odustao od najpopularnijeg modela?


Svojedobno najprodavaniji model u Europi i najpopularniji kompakt, po svemu sudeći, neće dobiti nasljednika.

Već se dolaskom osme generacije dalo naslutiti kako su najbolja vremena Golfa iza nas. Predstavljen u sjeni električnog ID.3, Golf 8 je izgubio primat na tržištu kompakta. Rast cijena, suton dizelaša i sve brojnija konkurencija učinili su svoje, a sada toga postaju svjesni i u Volkswagenu.

Prvi čovjek marke Thomas Schäfer u intervjuu za njemački Welt jasno je rekao koji su nepremostivi problemi stavljeni pred Golfa. "Morat ćemo vidjeti je li vrijedno razvijati novi automobil koji ne može na tržištu izdržati sedam ili osam godina“, rekao je Schäfer i naglasio kako je takva priča "ekstremno skupa“.

Schäfer je već ranije naglasio kako rast troškova povezanih s razvojem motora s unutrašnjim izgaranjem te još strože emisijske norme ne idu u prilog novih modela pogonjenih klasičnim motorima. U manjim segmentima električna vozila su bolji izbor jer se očekuje niža cijena od ekvivalentnog modela na benzin ili dizel, mišljenja su u Volkswagenu. Uostalom, Schäfer je već ranije rekao kako će zbog strožih emisijskih normi modeli pogonjeni fosilnim gorivima poskupjeti od 3000 do 5000 eura.



Aktualna generacija Golfa na tržištu je prisutna od 2019. godine, a ako uračunamo vjerojatno facelift za 2023. ili 2024. godinu, aktualni model bi mogao opstati sve do 2028. godine. Pridodamo li tome činjenicu da su se članice EU obavezale ukinuti prodaju klasično pogonjenih automobila do 2030. godine, razvoj novog modela je manje izgledan.

Ipak, Volkswagen je u ožujku prošle godine potvrdio kako će nove generacije doživjeti brojni klasični modeli među kojima su Golf, T-Roc,Tiguan i Passat, što bi moglo značiti da vrata novom Golfu još nisu potpuno zatvorena.

Kad su pak električni modeli u pitanju, najjeftiniji ID.2 s projiciranom cijenom od oko 25.000 eura na tržište bi trebao stići 2025. godine. Radi se o cijeni vrlo bliskoj aktualnom Golfu. Dodamo li tome doseg od bar 350 km te ekvivalentnu prostornost, upravo bi taj model u paru s ID.3 mogao presuditi Golfu.

Ako mislite da će Volkswagenu biti teško ugasiti legendarno ime koje je na autosceni od 1974. godine, sjetite se da je bez puno sentimenta ranije već ugasio još dugovječnije i poznatije ime (Beetle). Šansi za Golfa još ima - Schäfer je rekao kako će konačna odluka biti donesena u narednih 12 mjeseci.

[Matan]

Pa posto su digli cijene auta u nebesa, u buducnosti se samo joj super bogatasi moci voziti auto..

[Krokodil Behko]

Volkswagen seli proizvodnju iz Njemačke?

Volkswagen ozbiljno razmišlja o drastičnom poslovnom potezu, seljenju kompletne proizvodnje automobila iz Njemačke.

Za sve je kriv plin, odnosno nestašica plina uzrokovana trenutnom političkom situacijom u kojoj se nastavljaju ratna zbivanja u Ukrajini, a sankcije prema Rusiji nisu nikad bile strože. Prelije li se ovakav scenarij i na iduću godinu, Volkswagen bi lako mogao povući ovako drastičan potez.

Seljenje proizvodnje iz matične zemlje je samo jedna od solucija o kojima se trenutno raspravlja u Wolfsburgu.

Donese li se takva odluka, Volkswagen bi kompletnu proizvodnju iz istočne Europe i Njemačke preselio u tvornice na zapadu, prvenstveno u Belgiju, Portugal i Španjolsku, doznaje Bloomberg.

Rusija i Sjeverni tok 1 su glavni izvor plina za njemačku industriju, odnosno bili su dok Rusi nisu zavrnuli ventil.


Industrija već sada snosi određene posljedice. Procjenjuje se da će najozbiljniji problemi na površinu isplivati ako plin ne poteče do juna iduće godine, poručuju iz Volkswagena.

"Kao srednjoročno rješenje, fokusirani smo na veću lokalizaciju, relokaciju proizvodnje ili tehnološke alternative, istovjetno ustaljenoj praksi koja je primijenjena kod izazova vezanih uz nedostatak poluvodiča, kao i u slučaju drugih problema u dobavi."

Volkswagen tvrdi kako će kroz idućih šest mjeseci moći održati proizvodnju, ali pod uvjetom da Njemačka nastaviti puniti svoje rezerve, koje su sada na 90 posto. Kako je moguće da se u zimi rezerve smanje, u Volkswagenu već sada rade na smanjenju potrošnje plina u skladu sa zahtjevima njemačke vlade o 20-postotnom smanjenju.

Bloomberg naglašava kako su u Volkswagenu zabrinuti zbog rasta cijena energenata s kojim se kooperanti sve teže nose. Stoga postoji opasnost da brojni kooperanti budu prisiljeni zaustaviti proizvodnje.

(Index.hr)

[Krokodil Behko]

Dobar ovaj GTI.
Francuzi i Japanci, ne mogu ovaj dizaj ni iskopirati