Automobilizam u Jugoslaviji

[storm]

Heh našao se kritizirati onaj, koji bi prema hadisima organizirao državu, što se smije i što ne

[Socrates]

Ima garant hadis I za voznju auta.

[Pasaga]

Ima garant hadis I za voznju auta.

..jesil citao,slusao ....Dr.Kuduzovica ?

[Socrates]

Nisam. Sigurno sam nesto dobro propustio. Slabo ja to ista gledam, osim kad mi naleti.

Gledao sam juce onu tribinu o hrvatsko-bosnjackim odnosima sto je neko postirao, I to mi je bas bilo dobro.

[Lavlje_srce]

Apsolutno romanticno.

[Vladimir RUS]

Ovo ko danas o Facebooku. U stvari prije koju godinu. Facebook gubitak vremena, a novinske kuće, televizijske kuće i portali bi propali da ne koriste Facebook, dok za mnoge firme i proizvode koje danas vladaju svijetom nebi bili ni ovoliko ljud znalo s obzirom na svoju specifičnost poput Oculus Rift virtuelne stvarnosti koja je natjerala i druge, mnogo jače kompanije poput Samsunga i Sony-ja da idu i u tom pravcu, GoPro akcione video kamere itd. Tehnologija napreduje. Prva definicija iste sparam one najnovije zna češto da bude različita s tim da ni ta najnovija definicija nije posljednja tako da i ovo što sada pišemo biće nekome u budućnosti smješno. Do prije koju godinu mobilni je bio zabranjen u avionima, a sada avioni danas imaju Wi-Fi. Nekada su radiotalasi bli zabranjeni da nebi ometali radiotalasni sistem u vidu navigacije u avionu, a danas je putovanje aviona nezamislivo bez čeprkanja po internetu i to na mobilnom telefonu.

[Mutevelija]

MA čim vidim SFRJ povraća mi se. Jer SFRJ vam je i JNA.
Pa eto

[Mutevelija]

Heh našao se kritizirati onaj, koji bi prema hadisima organizirao državu, što se smije i što ne

Baš zato i kažem, prepoznao sam.

[Maja]

Pa sta. Ovo nisu glupi savjeti.

[posmatrac]

ISTORIJA EX-YU AUTOMOBILIZMA: Bosna i Hercegovina

Auto industrija u Bosni i Hercegovini počinje sa radom pedesetih godina. Krenulo se sa kamionskim motorima a krajem osamdesetih došlo se do toga da je ovde trebalo da bude najveća proizvodnja VW grupe izvan Nemačke

Industrijalizacija Bosne i Hercegovine po završetku drugog svetskog rata pojačana je ambicijama za razvoj auto-industrije.

Već 1953. godine preduzeće FAMOS (Fabrika motora Sarajevo) kupila je licencu za proizvodnju motora od švajcarskog Zaurera (Saurer) koji su uz određene modifikacije ugrađivani u FAP kamione, takođe bazirani na modelima ovog proizvođača.


Saradnja FAMOS-a sa Mercedes-Bencom počinje 1973. godine, kao i proizvodnja najsavremenijih motora ovog proizvođača.

Preduzeće Pretis (Preduzeće Tito Sarajevo) je kao dopunu svom proizvodnom programu vezanom za namensku industriju započelo sklapanje nemačkog “NSU princa” 1963. godine.


U to vreme, “princ” je bio ekvivalent današnjem “audiju TT”, što je dovoljno za shvatanje važnosti i imidža tog modela. Osim automobila, Pretis je proizvodio i NSU motocikle. Bili su to model “maksi” od 175 kubika, ali i za to vreme atraktivni skuter “NSU prima” od 146 i 175 kubika.


Već 1969. godine Folksvagen grupa preuzima NSU, a u Jugoslaviji sa preduzećem Pretis osniva firmu UNIS, a pod njenim okriljem i TAS (Tvornica automobila Sarajevo). Folksvagen AG je imao vlasnički udeo od 49 posto u novoj firmi, dok je ostalo bilo u državnom vlasništvu.

Umesto “princa” počinje montaža “VW bube” 1970. godine, ali su iz Nemačke stizali praktično gotovi automobili sve do 1973. kada počinje pravo sklapanje ovog modela. Do 1976. kada je prestala proizvodnja, sa proizvodnih traka sišlo je ukupno 31. 667 “buba” namenjenih jugoslovenskom tržištu.

Tada na scenu stupa čuveni “golf” prve generacije. Proizvodnja u Vogošći je započela dve godine kasnije u odnosu na Nemačku, a taman sa toliko zakašnjenja 1985. stiže i druga generacija. U suštini, bila je to bazna verzija “golfa” i vrlo malo se razlikovala od nemačke varijante.


Osim toga, nešto malo je sklopljeno i “džete”, a najvažnije od svega je da 1983. godine počinje proizvodnja “kedija” i to za celu Evropu. Bila je to jedina fabrika ovog modela na starom kontinentu, a ukupan udeo domaćih delova u proizvodnji “golfa” iznosio je oko 20 procenata. Prema nekim analizama, bio je čak kvalitetniji u odnosu na nemačke verzije.


Sa početkom rata prestaje i proizvodnja 1992. godine i to neposredno pred uvođenje proizvodnje “golfa III”. Time su nestale i ogromne mogućnosti za dalji razvoj fabrike jer je prema nekim planovima proizvodnja trebalo da bude proširena i na druge modele.

Takođe, prema planovima, FAMOS je trebalo da postane jedan od najvećih proizvođača kamionskih motora za evropsko tržište.
Aleksandar Bursać

[storm]

Pun članak....trebalo je.....trebao je....

U to vreme, “princ” je bio ekvivalent današnjem “audiju TT”

Odoh starog sad nazvati da mu kažem kakvu je makinu imao
Jedino što je bilo zanimljivo je motor pozadi
Moram naći stare fotke pa prefotkati i postaviti

[posmatrac]

U to vrijeme je sigurno bio makina

Danas ni Pretisa ni Unisa ni FAmosa ni Tasa, ali zato imamo otvaranje " trotoara" pred zgradom predsjednistva

[Bla]

Pa sta. Ovo nisu glupi savjeti.

Uvažili su većinu u novom ZOBS-u

[Krokodil Behko]

ISTORIJA EX-YU AUTOMOBILIZMA: Bosna i Hercegovina

Auto industrija u Bosni i Hercegovini počinje sa radom pedesetih godina. Krenulo se sa kamionskim motorima a krajem osamdesetih došlo se do toga da je ovde trebalo da bude najveća proizvodnja VW grupe izvan Nemačke

Industrijalizacija Bosne i Hercegovine po završetku drugog svetskog rata pojačana je ambicijama za razvoj auto-industrije.

Već 1953. godine preduzeće FAMOS (Fabrika motora Sarajevo) kupila je licencu za proizvodnju motora od švajcarskog Zaurera (Saurer) koji su uz određene modifikacije ugrađivani u FAP kamione, takođe bazirani na modelima ovog proizvođača.


Saradnja FAMOS-a sa Mercedes-Bencom počinje 1973. godine, kao i proizvodnja najsavremenijih motora ovog proizvođača.

Preduzeće Pretis (Preduzeće Tito Sarajevo) je kao dopunu svom proizvodnom programu vezanom za namensku industriju započelo sklapanje nemačkog “NSU princa” 1963. godine.


U to vreme, “princ” je bio ekvivalent današnjem “audiju TT”, što je dovoljno za shvatanje važnosti i imidža tog modela. Osim automobila, Pretis je proizvodio i NSU motocikle. Bili su to model “maksi” od 175 kubika, ali i za to vreme atraktivni skuter “NSU prima” od 146 i 175 kubika.


Već 1969. godine Folksvagen grupa preuzima NSU, a u Jugoslaviji sa preduzećem Pretis osniva firmu UNIS, a pod njenim okriljem i TAS (Tvornica automobila Sarajevo). Folksvagen AG je imao vlasnički udeo od 49 posto u novoj firmi, dok je ostalo bilo u državnom vlasništvu.

Umesto “princa” počinje montaža “VW bube” 1970. godine, ali su iz Nemačke stizali praktično gotovi automobili sve do 1973. kada počinje pravo sklapanje ovog modela. Do 1976. kada je prestala proizvodnja, sa proizvodnih traka sišlo je ukupno 31. 667 “buba” namenjenih jugoslovenskom tržištu.

Tada na scenu stupa čuveni “golf” prve generacije. Proizvodnja u Vogošći je započela dve godine kasnije u odnosu na Nemačku, a taman sa toliko zakašnjenja 1985. stiže i druga generacija. U suštini, bila je to bazna verzija “golfa” i vrlo malo se razlikovala od nemačke varijante.


Osim toga, nešto malo je sklopljeno i “džete”, a najvažnije od svega je da 1983. godine počinje proizvodnja “kedija” i to za celu Evropu. Bila je to jedina fabrika ovog modela na starom kontinentu, a ukupan udeo domaćih delova u proizvodnji “golfa” iznosio je oko 20 procenata. Prema nekim analizama, bio je čak kvalitetniji u odnosu na nemačke verzije.


Sa početkom rata prestaje i proizvodnja 1992. godine i to neposredno pred uvođenje proizvodnje “golfa III”. Time su nestale i ogromne mogućnosti za dalji razvoj fabrike jer je prema nekim planovima proizvodnja trebalo da bude proširena i na druge modele.

Takođe, prema planovima, FAMOS je trebalo da postane jedan od najvećih proizvođača kamionskih motora za evropsko tržište.
Aleksandar Bursać

Sad je to sve u Slovačkoj, pa tako da su oni tamo zbilja bili fukare i nije nikakvo čudo da im je vlada takva, pa trči opet da sarađuje s Rusima. Jednom rob - zauvijek rob.

[Vladimir RUS]

Slovačka je besplatnom zemljom, subvencijama i drugim olakšicama privukla nekoliko velikih proizvođača automobila i ne samo automobila već i tehnike (primjer Samsung, Foxconn, Panasonic itd.).

Slično nešto je uradila i Srbija (FIAT, Bosch, Grunfos, takođe Panasonic, zatim Falke itd.).

Srbija sad ima stopu nezaposlenosti oko 15 odsto, dok BiH oko 50. Svi sad daju velike olakšice velikim stranim investitorima, samo BiH je otjerala (2009) Volkswagen, a koji je sada najveća automobilska firma na svijetu.

[Krokodil Behko]

Stari, sjećate li se Trabanta? Mladi, znate li šta je Trabant?

Nije česta prilika naići na oldtajmera u našem glavnom gradu, a još manje jednog ovakvog.

Možda je već pomalo i zaboravljen, ali Trabant 601 iza sebe ima dugu karijeru na cestama. Koliko, ustvari, znamo o ovom automobilu?



Trabant 601 je prvi automobil čija je karoserija bila napravljena od plastike, zbog činjenice da su zapadne zemlje ukinule isporuke metala za Istočni blok.

Kako bilo, popularni Trabant predstavlja perjanicu automobilske proizvodnje nekadašnje Istočne Njemačke.

Imao je dvocilindrični motor obima oko 600 kubnih centimetara i 26 konjskih snaga, koji je u godinama koje su dolazile dotrajao te je proizvodnja prebačena na četverotaktne, kako bi se sustigli zapadni konkurenti.

Proizvodnja je prestala pred pad Berlinskog zida 1981., a prvi automobili su se na proizvodnoj traci pojavili 50-ih godina prošlog stoljeća.

Zanimljiva činjenica je da se u SAD svake godine, na proslavi godišnjice pada Berlinskog zida, model Trabanta koristi za rušenje zida, koji se prethodno napravi od kartona.

[Veca]

...imali smo mi u carsiji naseg, Antu Trabanta, policajca!

[Hurija]

Šta su pojele svinje

[Veca]

alloooo baaaaaaaaaa

[Bla]