Volkswagen

[Ban Kulin]

golf 2

[/quote]

[Krokodil Behko]

Tu negdje, za dvojku, piše da ubrzava u četvrtoj brzini. Oj Kolumbo, ustani iz groba!
A baška to, u petoj brzini, brzina opada. Zar ovo nekome liči na realnu recenziju?

[Toruk Makto]

Zar si pročitao šta piše ?

[Ban Kulin]

nekad su to bile jedine auto novine, sjećam ih se iz djetinjstva, što kažu tako je
ovdje je očigledno da su i tada imali amozitet prema svemu što je bosasnko, pa čak i pod markom njemaca

[Krokodil Behko]

Ma pročitao onako, djelimično.
Bap me zanima, šta su pisali za Yugo i famozni, kako se to nekada znalo,
"posao stoljeća". Odnosno, izvoz Yuga u SAD. A baš je taj Yugo, pravi
krkanski auto.

[Toruk Makto]

Kud je golf , još mu dodaj i tas i ode sve u kurac .

[Ban Kulin]

Ma pročitao onako, djelimično.
Bap me zanima, šta su pisali za Yugo i famozni, kako se to nekada znalo,
"posao stoljeća". Odnosno, izvoz Yuga u SAD. A baš je taj Yugo, pravi
krkanski auto.

evo ti link za pdf testove slovenačkog auto-magazina, na kojem možeš naći sve provedene testove pa i yuga
http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/

[Krokodil Behko]

Ma pročitao onako, djelimično.
Bap me zanima, šta su pisali za Yugo i famozni, kako se to nekada znalo,
"posao stoljeća". Odnosno, izvoz Yuga u SAD. A baš je taj Yugo, pravi
krkanski auto.

evo ti link za pdf testove slovenačkog auto-magazina, na kojem možeš naći sve provedene testove pa i yuga
http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/

Ma nema se za Yuga šta pročitati. Svi znamo sve.
Golf 2, pogledaj koliko ih je po cestama i pošto su.
A kad spomeneš Yuga, negdje u kafiću, raja te pljusne pivom

[Krokodil Behko]

Uprava društva "Volkswagen" Sarajevo oglasila je još krajem septembra prodaju nekretnina u Slobodnoj zoni Vogošća. Riječ je o velikim objektima i parcelama nekadašnjeg TAS-a, koje obuhvataju više od 20.000 kvadratnih metara. Imovina je već prodavana 2012., ali i ranijih godina.

Bez odgovora

Nakon prodaje znatnog dijela imovine, uz poziv na prodaju jedne od glavnih hala, ponovo su se pojavile informacije o tome da koncern pakuje kofere i seli se iz BiH. No, uprkos upornim pozivima, niko iz ove firme nije mogao odgovoriti na naša pitanja, uz obrazloženje da je Uprava na putu.



Nedavno je, kako smo nezvanično saznali, imenovan i novi direktor Tomas Tidje (Thomas Tiedje), ali ni on nije odgovarao na naše pozive. Istovremeno, kako saznajemo, Sindikat firme već duže vrijeme traži od vlasnika da usvoji održivu strategiju i prestane s izvlačenjem novca.

U vogošćanskom pogonu njemački VW je većinski vlasnik sa 58 posto udjela, dok sarajevski partner VW-a, holding „Prevent“, u ovom pogonu kontrolira 42 posto dionica.

Nova zapošljavanja

Iz Vijeća uposlenika niko zvanično nije mogao govoriti za naš list. Dok je njihov predstavnik pristao anonimno govoriti (ime i prezime poznati redakciji). No, on tvrdi da je neizvjestan period iza njih nakon imenovanja novog direktora.

- Da, imali smo neizvjestan period, koji je, srećom, iza nas. Tada nismo znali ni šta će biti s nama, našim poslovima, proizvodnjom. Ali, nakon što se situacija definirala sa starim direktorom i dolaskom novog, moram kazati da su plate povećane, da smo dobili i regres, da su najavljena nova zapošljavanja radnika - kazao je naš sagovornik.

"Prevent" protiv reduciranja proizvodnje

Nezvanično saznajemo da se čelnici "Preventa" koji ima manjinski dio vlasništva protive reduciranju proizvodnje, a pogotovo zatvaranju pogona, jer smatraju da ovaj proizvodni pogon s oko 400 uposlenih radnika ima poslovnu perspektivu, pod uvjetom da se tehnološki modernizira i da se djelimično promijeni proizvodni program.

Ni u ovoj kompaniji jučer nisu mogli provjeriti ove nezvanične informacije.

[mrki62]

VW je mogao u komunizmu arbajtovati a sad kao ne može.
U čemu je štos?
Da nije problem u onom što ja u zadnje vrijeme pišem?
E stvarno je prije bilo ružno a sad je med i mlijeko.
Samo naprijed, ne bi li raja bila zadovoljnija.

[Krokodil Behko]

VW je mogao u komunizmu arbajtovati a sad kao ne može.
U čemu je štos?
Da nije problem u onom što ja u zadnje vrijeme pišem?
E stvarno je prije bilo ružno a sad je med i mlijeko.
Samo naprijed, ne bi li raja bila zadovoljnija.

E nek si ti pis'o.

Nije to zbog toga, nego zbog izbijanja rata. Bilo je predviđeno, da se oni presele u BiH, pa pošto je izbio rat, preselili su se u Slovačku. Eto, sad smo željom Srba, slobodni, ponosni i bez gaća. Tek sad nas guzi ko stigne.

[mrki62]

VW je mogao u komunizmu arbajtovati a sad kao ne može.
U čemu je štos?
Da nije problem u onom što ja u zadnje vrijeme pišem?
E stvarno je prije bilo ružno a sad je med i mlijeko.
Samo naprijed, ne bi li raja bila zadovoljnija.

E nek si ti pis'o.

Nije to zbog toga, nego zbog izbijanja rata. Bilo je predviđeno, da se oni presele u BiH, pa pošto je izbio rat, preselili su se u Slovačku. Eto, sad smo željom Srba, slobodni, ponosni i bez gaća. Tek sad nas guzi ko stigne.

Nije to zbog toga nego zbog,.................


Hajmo redom; prije rata a ne zbog izbijanja rata, prije rata je taj isti VW pravio golfove u toj istoj BiH pa zbog rata je obustavljena proizvodnja pa POSLIJE rata se počelo sa proizvodnjom ŠKODE, jer je ŠKODA nekako u vrijeme rata u BiH prešla u vlasništvo VW e sad, rata više nema a šta sad radi VW u BiH, deder pojasni, bliže si nego ja pa valjda više znaš pa opiši situaciju.

[Vladimir RUS]

Nisu Srbi krivi što danas Volkswagen namjerava da ode potpuno iz BiH. Volkswagen Sarajevo (bivši TAS) se poslije rata obnovio, a od 1998 do 2008 godine su čak imali nekakve subvencije ili tako nešto, a onda kada je taj ugovorni period sa državom istekao i kada je stupio na snagu Sporazum o bescarinskoj trgovini sa EU, prestala je i proizvodnja (sklapanje) automobila iz VW grupacije za lokalno tržište. Da je pameti u ovoj zemlji, dobro bi bilo kada bi država sa Volkswagenom stupila u strateško partnerstvo u vidu preuzimanja jednog dijela te firme tako da Volkswagen dobije svjež kapital i spomoću tog kapitala da ponovo oživi proizvodnju automobila ovdje, s tim da to ovaj put bude za regionalno tržište (tržište čitave JI Evrope, a ne samo za područje one Jugoslavije kako je bilo prije rata). Sad su granice ne samo JI Evrope, već čitave Evrope, za bescarinski izvoz širom otvorene tako da Volkswagen može da sada širom Evrope da izvozi iz BiH tako da je problem kod Volkswagena koji je, još kada je došao u Jugoslaviju, svoju proizvodnju namjenio isključivo za područje nekadašnje Jugoslavije (za domaće tržište), a poslije rata za BiH tržište. Nikada TAS nije bila fabrika za izvoz automobila vani već za domaće tržište. Neka država uđe sa njima u strateško partnerstvo po uzoru na Srbiju koja je ušla u strateško partnerstvo sa italijanskim FIAT-om koji je prošle godine u Kragujevcu proizveo 117000 automobila. Eno i slovenački Revoz (Renault Vozila) sarađuje sa svojom državom tako da se Renault Twingo danas proizvodi u Sloveniji i to u velikim količinama. Neka se i naša država dogovori sa VW-om oko sklapanja recimo 100000 Škoda Fabia za evropsko tržište i tako vratimo Volkswagen na mnogo veća vrata negoli za vrijeme kada smo imali slobodno tržište od preko 20 miliona stanovnika, s obzirom da sada imamo slobodno tržište od preko 700 miliona stanovnika (Evropa bez carine).

[mrki62]

Nešto slično su Slovenci uradili u Novom Mestu sa Renaultom i čak su pojačali proizvodnju.
Strateškog interesa u BiH nema i to je problem.

[radeta62]

Sele se u Srbiju.

[Krokodil Behko]

Nisu Srbi krivi što danas Volkswagen namjerava da ode potpuno iz BiH. Volkswagen Sarajevo (bivši TAS) se poslije rata obnovio, a od 1998 do 2008 godine su čak imali nekakve subvencije ili tako nešto, a onda kada je taj ugovorni period sa državom istekao i kada je stupio na snagu Sporazum o bescarinskoj trgovini sa EU, prestala je i proizvodnja (sklapanje) automobila iz VW grupacije za lokalno tržište. Da je pameti u ovoj zemlji, dobro bi bilo kada bi država sa Volkswagenom stupila u strateško partnerstvo u vidu preuzimanja jednog dijela te firme tako da Volkswagen dobije svjež kapital i spomoću tog kapitala da ponovo oživi proizvodnju automobila ovdje, s tim da to ovaj put bude za regionalno tržište (tržište čitave JI Evrope, a ne samo za područje one Jugoslavije kako je bilo prije rata). Sad su granice ne samo JI Evrope, već čitave Evrope, za bescarinski izvoz širom otvorene tako da Volkswagen može da sada širom Evrope da izvozi iz BiH tako da je problem kod Volkswagena koji je, još kada je došao u Jugoslaviju, svoju proizvodnju namjenio isključivo za područje nekadašnje Jugoslavije (za domaće tržište), a poslije rata za BiH tržište. Nikada TAS nije bila fabrika za izvoz automobila vani već za domaće tržište. Neka država uđe sa njima u strateško partnerstvo po uzoru na Srbiju koja je ušla u strateško partnerstvo sa italijanskim FIAT-om koji je prošle godine u Kragujevcu proizveo 117000 automobila. Eno i slovenački Revoz (Renault Vozila) sarađuje sa svojom državom tako da se Renault Twingo danas proizvodi u Sloveniji i to u velikim količinama. Neka se i naša država dogovori sa VW-om oko sklapanja recimo 100000 Škoda Fabia za evropsko tržište i tako vratimo Volkswagen na mnogo veća vrata negoli za vrijeme kada smo imali slobodno tržište od preko 20 miliona stanovnika, s obzirom da sada imamo slobodno tržište od preko 700 miliona stanovnika (Evropa bez carine).

Ivini, al sve mi se čini, da bi nam ipak bilo bolje i bez rata, a zakleo bih se da je Arkan prvi počeo na početku, a na kraju je taj TAS ipak opljačkan od strane srpskih vladajućih struktura. A VW nije kanta kao taj FIAT ili Renault, pa da se baš može svugdje proizvoditi i koliko ja znam, to sa Kragujevcom, bilo je na štetu Srbije i to ogromnu štetu. Taman toliko da ugovor o tome, nikada nije ni ugledao svjetlo dana. Budi iskren?

[Vladimir RUS]

Nema politika puno veze sa ovim slučajem. Da je Vogošću tada zauzeo Haso ili Jozo, isto bi bilo jer je trebalo od nečega finansirati benzin za tenkove. Osim toga, fizički dio nikada nije bitan već tržište pošto fizički firmu možeš ponovo da osposobiš za manje od mjesec dana, dok je sa tržištem drugačije. Da smo još nakon potpisivanja Dejtona imali bezcarinski režim sa EU, nebi VW imao razlog da ide u Češku koja danas uskoro dostiže proizvodnju od milion automobila na godišnjem nivou (Škoda). Nažalost taj sporazum je došao kasno, tek 2008 godine, no ni sada nije kasno da se dogovorimo sa VW-om oko proizvodnje oko recimo lupam 100000 automobila. VW je u doba bivše Juge proizvodio 30000 automobila za tržište od preko 20 miliona stanovnika, dok bi za tržište od preko 700 miliona stanovnika, 100000 automobila "otišlo" vrlo jednostavno. Sada imamo bolje uslove za VW nego prije. Dobro bi bilo kada bi naši šuplji političari znali to da "iskoriste".

Ne volim FIAT upravo zbog tog tajnog ugovora, ali moram isto priznati da ta firma je Srbiji povećala izvoz za petinu. Jedna firma kao petina privrede. To je autoindustrija, milijarda evra investicija. Kada bi ovi naši političari znali koliko samo jedan igrač veličine Volkswagena može da podigne privredu neke zemlje, nebi prepustili takvog investitora tel tako da ode.

[Krokodil Behko]

Kako može biti, da nema veze s politikom, kad ima?
U SFRJ, TAS je radio skoro pa kompletan automobil, golf 2. Bila je raširena mreža izrađivača dijelova i prateće opreme, širom BiH. Vjerovatno je bilo kooperanata i izvan BiH. Hajde, objasni kako natjerati političare, da objedine ekonomski prostor, te da na taj način, stvore ambijent za izgradnju te mreže kooperanata. Ne može Vogošća sama sve proizvesti. Ne znam tačno, ne sjećam se kako su dali nazive nivoima obrade/prerade, ali ako želimo raditi isto kaoi prije rata, moraće kompletna metalska industrija u BiH da fercera.
Kako objediniti sve to, kad su čak i sindikati podijeljeni, a s obzirom na to, da je sjedište firme u Federaciji, vjerovatno bi se našlo i onih, koji bi samo zbog toga opstruirali sve. Dosta je negativnih stvari i svaka polemika, svaka odluka na nivou BiH, s ove ili one strane (nebitno) upotrijebi se u tom nekom nacionalnom kontekstu.

Krenulo se koju godinu iza rata sa Škodinim vozilima ali potražnja je bila slaba, pa tako da to nije potrajalo. Bio j i neki stepen sklapanja passata i audija ali nešto bezveze. Otprilike, sve stigne sastavljeno i još samo treba zavrnuti točkove.

[mrki62]

Kako može biti, da nema veze s politikom, kad ima?
U SFRJ, TAS je radio skoro pa kompletan automobil, golf 2. Bila je raširena mreža izrađivača dijelova i prateće opreme, širom BiH. Vjerovatno je bilo kooperanata i izvan BiH. Hajde, objasni kako natjerati političare, da objedine ekonomski prostor, te da na taj način, stvore ambijent za izgradnju te mreže kooperanata. Ne može Vogošća sama sve proizvesti. Ne znam tačno, ne sjećam se kako su dali nazive nivoima obrade/prerade, ali ako želimo raditi isto kaoi prije rata, moraće kompletna metalska industrija u BiH da fercera.
Kako objediniti sve to, kad su čak i sindikati podijeljeni, a s obzirom na to, da je sjedište firme u Federaciji, vjerovatno bi se našlo i onih, koji bi samo zbog toga opstruirali sve. Dosta je negativnih stvari i svaka polemika, svaka odluka na nivou BiH, s ove ili one strane (nebitno) upotrijebi se u tom nekom nacionalnom kontekstu.

Krenulo se koju godinu iza rata sa Škodinim vozilima ali potražnja je bila slaba, pa tako da to nije potrajalo. Bio j i neki stepen sklapanja passata i audija ali nešto bezveze. Otprilike, sve stigne sastavljeno i još samo treba zavrnuti točkove.

Ti pišeš nešto a da nisi ni svjestan toga
Dobro je nama komunizma i nema titine ditakture i sad se može rahat raditi al jopet nešto ne ide.
U čemu je problem?
Đe ba zapelo?

[Maja]

BANJALUKA - Za razliku od drugih svjetskih gradova, gdje najčešće kradu skupocjene automobile, zanimljivo je da je u Banjaluci na meti lopova najčešće "Volkswagenov" model golf 2, pokazuju podaci CJB Banjaluka.
Takođe, iako se mnogima čini da je krađa četvorotočkaša iz godine u godinu sve veća, lopovi su tokom ove manje krali vozila u odnosu na raniji period.
"Do 24. oktobra ove godine ukradeno je 31 vozilo, od kojih je pronađeno 21, koje je vraćeno vlasniku. Tokom 2011. godine ukradena su 62 vozila, tokom 2012. godine 41, a lani 47 vozila", kazali su u CJB Banjaluka.
Vlado T., vlasnik golfa 2, kaže da je njegov dobro očuvani automobil više puta bio na meti pljačkaša, ali, srećom, sve je ostalo na pokušajima.
"Iako su ovi modeli automobila stari i po petnaestak godina, pokazali su se dobri na putu, dijelova ima i jeftini su, tako da često golfove 2 kradu. Takođe, mnoga starija vozila nemaju zaštitu od krađa niti su osigurana", navodi ovaj Banjalučanin.
Odgovor na pitanje kako što bolje obezbijediti svoj automobil interesuje mnoge vozače, a jedan od njih je takozvani zeder, ili "lavlja kandža", što se ujedno pokazalo kao jedan od popularnijih.
"Cijena zedera ili 'lavlje kandže' kreće se između 400 i 500 KM, u zavisnosti od vrste vozila. Radi se o mehaničkoj zaštiti koja se postavlja na centralni dio upravljačkog sistema, na letvu volana te vrši njegovu blokadu. Na taj način sprečava se neovlašćeno pokretanje vozila", saopštili su iz Zeder servisa.
Iz ovog servisa kažu da do sada nisu čuli da je vozilo obezbijeđeno ovim sistemom zaštite ukradeno, ali da se vlasnici starijih automobila teže odlučuju na ugradnju ove zaštite zbog, kako kažu, nešto više cijene.
Još jedan način zaštite četvorotočkaša je i kasko osiguranje, koje se sklapa na dobrovoljnoj bazi, a koje pokriva sve vrste štete, između ostaloga, i krađu automobila.

"Naši podaci pokazuju da se ljudi najčešće odlučuju da kasko osiguruju novija vozila, do pet godina starosti. Takođe, postoje mnoge pogodnosti gdje osiguranik može zaključiti ugovor da, na primjer, osiguranje pokriva 75 odsto štete, a osiguranik ostatak. Takođe može biti osiguranje samo od određene vrste štete, recimo pada grane ili tome slično, a da eventualna krađa bude izbačena, što utiče na cijenu", kazao je Saša Čudić, predsjednik Udruženja osiguravajućih kuća RS.
On dodaje da cijene osiguranja određuju na osnovu fakture automobila ili na osnovu kataloške procjene.
Što se tiče broja osiguranika, kaže da i pored velike štete koja je zadesila narod usljed poplava i policijskih izvještaja o krađama automobila, nije došlo do povećanja, ali ni do smanjenja broja zainteresovanih za ovu vrstu osiguranja.
"U suštini, situacija je takva da ona grupa ljudi koja je navikla da kasko osigura svoj automobil, to će raditi bez obzira na situaciju", navodi Čudić.


nezavisne.com