Bosanski forum

Pasaga wrote:

Mare-legija8895 wrote:

...ehhh...ta ekonomicnost kod njih.....

Ja mislim da je taj ugašen trošio litru po satu

i ja mislim da je stojadinka bila naj....i puno bolje vozilo u svom vremenu od yugića u svom.

...neznam koliko je stajalo u rezervar...
imao mi ga jaran..znam dobro,nasuli bi pun...
jedva 300 km...prelazio.....
tako da su cure iz carsije bile na vecoj cjeni.....

Ne može se porediti nijedan Zastavin model automobila pošto svaki ima neku svoju priču. Fića je u svoje vrijeme bio najjeftiniji automobil koji je najviše izazivao pozitivne emocije. U "stvarnosti", da je nekim čudom proizvođen u onoj količini u kojoj je bio proizveden Yugo krajem 80-ih i da je bio plasiran u SAD, Fića bi prošao mnogo gore nego Yugo, pod uslovom da je uopšte mogao da prođe američke standarde. Stojadin je, spletom neobičnih okolnosti, bio najmoderniji automobil svoga vremena, moderniji i od tadašnjih FIAT-ovih modela, a FIAT-ova tehnologija.

Tristać je bio potpuna suprotnost od svih Zastavinih modelapa..ikad. Njega su zvali i "jugoslovenski Mercedes", dok je Yugo bio najjeftiniji automobil pravljen da zadovolji današnjim riječnikom rečeno globalno low cost mass market tržište koje ni dan danas nema svoga "vođu", barem ne u toliko low cost segmentu. Projektanti Yuga su se zeznuli "samo" u tome što su (svjetskom) tržištu ponudili "prljavo" jeftin auto, kao i u tome što su, od svih svjetskih tržišta, najviše se fokusirali na ono najzahtjevnije tržište, američko i to na način da su ponudili tom tržištu automobil koji je potpuna suprotnost onim automobilima na koje su amerikanci navikli. Yugo je po filozofiji najsličniji bio Fići samo zbog filozofije tržišnog udovoljavanja i masovne produkcije koja je vladala 80-ih bio je pod većom lupom javnosti nego Fića. Onda je, krajem 80-ih, na vrhuncu moći Zastave došla Florida, kasnije i Yugo Cabrio...

Svaki je ne samo model, već i unutar modela je bila šarolika priča (tu mislim na Yuga i Stojadin) postojala je razlika. Npr. Yugo 45 i Yugo 65. Još kad je krenuo Yugo 65 Cabrio sa Bosch pumpom pred sami rat. Kao dva ista po osnovnim karakteristikama, a ustvari različita po svemu ostalom modela. Danas Yugo Cabrio na Ebayu dostiže "strašno" veliku cijenu za jednog Yuga. Pojavi se tu i po koji Yugo 45, ali on "prođe" po nekoliko puta nižoj cijeni od kabrioletske verzije sa 65 "konja". Tačno se vidi da su sa isuviše simplifikovanim Yugom - sa Yugo 45 modelom inžinjeri Zastave "upropastili" nešto što je u suštini bila dobra zamisao samo da nije bilo previše "škrtarenja" zarad što niže cijene.

Druže rus....cijenim opširno izlaganje...ali to su redom bili zastarjeli modeli već u trenutku, kad se krenulo u proizvodnju

Cijenu postižu, jer je rijetkost, da uopće dožive starost za oldtimera, a još su u voznom stanju

Na planincah sonce se sija....la la la

storm wrote:Druže rus....cijenim opširno izlaganje...ali to su redom bili zastarjeli modeli već u trenutku, kad se krenulo u proizvodnju

Cijenu postižu, jer je rijetkost, da uopće dožive starost za oldtimera, a još su u voznom stanju

Ništa sporno druže Storm.

Takav je bio sistem, a i dio Evrope, a i gospoda od koje smo kupili tehnologiju i mašine takođe (tada) nisu marili mnogo za tehnologiju. Još kad se na to doda da smo kupovali stariju njihovu tehnologiju, onda ništa spektakularno nismo mogli ni očekivati. Takva je bila i cijena sparam etablirane zapadne konkurencije tako da cijela priča imala je svoju svrhu. Imala bi i sada da je u nevrijeme (2008 ili 2009) nisu ugasili ekonomisti-političari-muzičari. Treba vidjeti samo Škodu koja odnedavno svake godine izbacuje na tržište milion automobila, kao i Dacia koja je isto tu negdje. Škoda je i danas za 1 generaciju starija od etablirane konkurencije, a tek kineska auta, jedno 2 generacije.

«Zastava automobili» ići će, po svemu sudeći, u bankrot, jer u predviđenom roku nije podnesen plan reorganizacije preduzeća

Stečajni sudija Privrednog suda u Kragujevcu Branislav Jovanović rekao je da je, poslije prvog ročišta u stečajnom postupku nad preduzećem «Zastava automobili», odlučeno da će se o bankrotstvu firme odlučivati van ročišta, jer u predviđenom roku niko nije podnio plan reorganizacije.

Ročište je održano u sali Skupštine grada, zbog velikog interesovanja bivših radnika te firme, a trajalo je oko tri sata.

Na ročištu je prihvaćen izvještaj stečajnog upravnika o ekonomsko-finansijskom stanju, prema kome obaveze preduzeća iznose oko 40 milijardi dinara, dok se najviše duguje Pariskom i Londonskom klubu - oko 24,5 milijarde dinara i Fondu za razvoj Repubike Srbije - oko 10 milijardi dinara. (1 KM = 63 dinara, pa računajte, op.SB)

«Zastava automobili» potražuje oko 650 miliona dinara, a u stečajnu masu firme je ušlo oko 350 miliona dinara sa dva računa, nekretnine vrijedne 95 miliona dinara i oko 200 miliona za koje je procijenjena mogućnost naplate.

Na ročištu su izabrani povjerilački organi, predsjednik Skupštine povjerilaca i petočlani odbor koji čine povjerioci sa najvećim iznosom potraživanja, među kojima je i zastupnik 237 bivših radnika «Zastava automobila», Radiša Pavlović.

On je kazao da bivši radnici potražuju oko milion eura od «Zastava automobila».

Pavlović je na ročištu zatražio da bivši radnici dobiju status izlučnog povjerioca, odnosno da mogu tražiti da se određene stvari izdvoje iz stečajne mase.

On je dodao i da je dio dugovanja prema Londonskom i Pariskom klubu trebala izmiriti država.

E, kakav je "Zastava" auto bio...

(B92/SB)

Krokodil Behko wrote:

«Zastava automobili» ići će, po svemu sudeći, u bankrot, jer u predviđenom roku nije podnesen plan reorganizacije preduzeća

Stečajni sudija Privrednog suda u Kragujevcu Branislav Jovanović rekao je da je, poslije prvog ročišta u stečajnom postupku nad preduzećem «Zastava automobili», odlučeno da će se o bankrotstvu firme odlučivati van ročišta, jer u predviđenom roku niko nije podnio plan reorganizacije.

Ročište je održano u sali Skupštine grada, zbog velikog interesovanja bivših radnika te firme, a trajalo je oko tri sata.

Na ročištu je prihvaćen izvještaj stečajnog upravnika o ekonomsko-finansijskom stanju, prema kome obaveze preduzeća iznose oko 40 milijardi dinara, dok se najviše duguje Pariskom i Londonskom klubu - oko 24,5 milijarde dinara i Fondu za razvoj Repubike Srbije - oko 10 milijardi dinara. (1 KM = 63 dinara, pa računajte, op.SB)

«Zastava automobili» potražuje oko 650 miliona dinara, a u stečajnu masu firme je ušlo oko 350 miliona dinara sa dva računa, nekretnine vrijedne 95 miliona dinara i oko 200 miliona za koje je procijenjena mogućnost naplate.

Na ročištu su izabrani povjerilački organi, predsjednik Skupštine povjerilaca i petočlani odbor koji čine povjerioci sa najvećim iznosom potraživanja, među kojima je i zastupnik 237 bivših radnika «Zastava automobila», Radiša Pavlović.

On je kazao da bivši radnici potražuju oko milion eura od «Zastava automobila».

Pavlović je na ročištu zatražio da bivši radnici dobiju status izlučnog povjerioca, odnosno da mogu tražiti da se određene stvari izdvoje iz stečajne mase.

On je dodao i da je dio dugovanja prema Londonskom i Pariskom klubu trebala izmiriti država.

E, kakav je "Zastava" auto bio...

(B92/SB)

Eto ga, to je cela priča

Strane investicije čuda čine

Zastava oružje....dobra kvaliteta onog vremena

zastava automobil ...gigant čega


Dugo su i opstali, kad tako gledam...u nekoj normalnoj državi ne bi

Nema vise Ivo Lola

Ima nova nastava

Ima nova stara kola

Nema vise Zastava

Gigant..?! koji,gdje,kakav...?

shaka ciganluka,koja ni kao takva ne bi funkcionisala bez italijanskih licenci i mozgova..

ali su svoju vjerovatno planiranu osnovnu svrhu ispunjavali,naime,proizvodili su ouzje za JHA koje je na kraju i upotrijebljeno diljem zapadnijih republika a posebno u Bosni...

Sto se tice tog giganta,bio je dobro zamisljen.
Sjebao ga je tipican ciganluk,nedisciplina...traljavost.
Vojni dio,fercerao je idealno,oruzje je islo ko halva...bliski istok,afrika....
Sto se tice automobila....odron malo veci....
Dobra auta,radjena previse neprofesionalno...traljavo....

STrendzer wrote:Gigant..?! koji,gdje,kakav...?

shaka ciganluka,koja ni kao takva ne bi funkcionisala bez italijanskih licenci i mozgova..

ali su svoju vjerovatno planiranu osnovnu svrhu ispunjavali,naime,proizvodili su ouzje za JHA koje je na kraju i upotrijebljeno diljem zapadnijih republika a posebno u Bosni...

Pa to ti velim, bez tih mozgova nikad ne bi imali tu izvanrednu čast da plaćaju Londonskom i Pariskom klubu

Behko će, dabome, naučno objasniti šta/ko su ti klubovi

Jugić - najdraži, najgori automobil ikada proizveden



Mit je da je Golf dvojka jedini priznati model u Bosni i Hercegovini - kažu ponosni vlasnici "jugića" koji od svojih ljubimaca uporno ne odustaju. Danas, kada su Zastava automobili bankrotirali, a "Yugo" odavno ne silazi sa fabričkih traka, njihovi vlasnici za N1 govore za šta ih veže - najdraži najgori automobil ikada proizveden.

Jugo - najpoznatiji jugoslovenski automobil, ali i mnogo više od toga. Osam godina nakon što je poslednji primerak izašao sa traka kragujevačke "Zastave", ovaj automobil i dalje možemo videti na putevima širom Bosne i Hercegovine i regije.

Za Akifa Grbu iz Sarajeva, "Yugo" je i dalje nezamenljiv saputnik.

"Dobro služi, jer ga je prvi vlasnik, kad ga je kupio, potpuno zaštitio. I dan danas, oni šrafovi koji su fabrički mogu kao od šale da se otšrafe. On izgleda očuvano - limarija i sve. On je '89. godište, i za svoje godine, odlično je očuvan. Drugi su već truli, ali on nije", kaže Grbo.

Jugo je osamdesetih godina prošlog veka doživio i promociju na američkom tržištu. Od strane tamošnjih korisnika, neretko je nazivan "najgorim automobilom svih vremena". Tako nisu mislili u Jugoslaviji, gde je Jugo više puta opevan, između ostalog i u poznatoj pesmi Zabranjenog pušenja.

"Ono što je Jugo svakako bio, bio je simbol. Bio je simbol nečeg što smo tad imali, a sada nemamo, a to je "self-respect". Kako kaže Englez, Švabo, Rus, što bi rekli Nadrealisti. To je bilo vreme u kojem smo se usudili da napravimo auto, izbacimo ga na američko tržište, i čak uspeli da u njega sedne jedan Brus Vilis, ili da njime počne jedan čuveni film "1001 dalmatinac", kaže Sejo Sekson, autor pesme "Yugo 45".

Da li i Jugo zaslužuje spomenik?

Loša reputacija na stranom tržistu, ali ni zub vremena, nisu umanjili značaj Juga na našim prostorima. Golf 2 uskoro bi mogao da dobije spomenik u Sarajevu, a da li bi i Jugo mogao da doživi sličnu sudbinu?

"Jugo je dosta značajan za ovo tržiste, jer od kako je počeo da se proizvodi pre rata, i u vremenu kad se izvozio u Ameriku, svako je imao u perspektivi da ga uzme. Mislim da zaslužuje pažnju", kaže Akif Grbo

Akif Grbo ima ukupni tri jugića, a u njima pređe oko 10km dnevno. Planira da ga proda, i kako kaže, pošto je u trećoj životnoj dobi, nakon njega ne planira da ima druga vozila.

Izvor: N1

..ni jedan auto napravljen u komunizmu nije vridan spomena...mozda lada u zimskim uvjetima..

U vrijeme kad su u Jugoslaviji cestama dominirali golfovi jedinice, zastave, lade i bube, nisu svi bili dovoljno sretni da imaju ugrađen kasetofon, no oni koji jesu, držali su do onoga šta se sluša...

Bilo kako bilo, savjeti za slušanje muzike u autu koji su 1981. objavljeni u jednom magazinu dobro će vas nasmijati.

„Ima prilika kad je muzika u automobilu dobrodošla. Muzika često ublažava monotoniju, ali ako muzika ili govor smanjuju pažnju ili ako je vožnja previše dinamična i puna opterećenja bolje je isključiti radio“.

S druge strane, nije postojalo jedinstveno mišljenje treba li slušati muziku ili ne, a ovo su savjeti za one koji su odlučili da treba.

1. Muziku koja, bez šale i pretjerivanja, izaziva lupanje srca treba svakako izbjegavati.

2. Loša je navika uključivati istovremeno kasetofon kad i starter automobila.

3. Svakako nije preporučljivo slušati muziku kad se krećete u gradskoj gužvi.

4. Slušati zvukove s ulice dio je učestvovanja u sigurnom saobraćaju.

5. Za auditivne tipove bolje je slušati zvuk svoga motora nego Bijelo dugme ili uzvišenu Bachovu muziku.

6. Zvuk u automobilu ne smije biti dominantan. Ako radio trešti, hoćemo li čuti zvuk milicijske pištaljke ili zvučni signal pred željezničkom rampom?

7. Slušajte vijesti i informacije kad vožnja nije previše dinamična, one razbijaju osjećaj izoliranosti u automobilu.

8. Muzika je dobrodošla kad je pred vama široka i ravna cesta, vrijeme je lijepo, a pred vama dug put.

9. Oprezno s disko muzikom, da ne bi cupkali po pedali gasa na ritam Travolte.

(SB/Yugopapir)

Koliki totalitarni režim mora biti da ti naređuje kako muziku treba slušati.
Da li su titoisti slijedili Titu i svaki njegov korak ko Pegambera?

Mutevelija wrote:Koliki totalitarni režim mora biti da ti naređuje kako muziku treba slušati.
Da li su titoisti slijedili Titu i svaki njegov korak ko Pegambera?

..ta ekipa nije bila...
..bili su Titici .....a to je razlika.....drastiCna ......

Nisu naredjivali nego preporucivali.

..ono je sve ....ockej .....