Formula 1

[pizarro]

[pizarro]

F1 driver salaries for 2026 (per year)

Max Verstappen — $70M
Lewis Hamilton — $60M
Charles Leclerc — $34M
George Russell — $34M
Lando Norris — $30M
Fernando Alonso — $20M

Midfield:
Carlos Sainz — $13M
Oscar Piastri — $13M
Pierre Gasly — $12M
Alex Albon — $12M
Lance Stroll — $12M

Lower end:
Sergio Pérez — $8M
Nico Hülkenberg — $7M
Esteban Ocon — $7M
Valtteri Bottas — $5M
Isack Hadjar — $5M

Rookies:
Gabriel Bortoleto — $2M
Kimi Antonelli — $2M
Oliver Bearman — $1M
Liam Lawson — $1M
Franco Colapinto — $0.5–1M
Arvid Lindblad — $0.5–1M

[pizarro]

[ironman]

[Krokodil Behko]

Biće startovi zanimljiviji nego ikada.

[Krokodil Behko]

Nova sezona Formula 1 je pred vratima, a završna predsezonska testiranja su upravo počela. Momčadi bruse posljednje detalje prije prve utrke i službenog početka nove ere 2026. godine, ali umjesto uobičajenog optimizma - u paddocku raste zabrinutost.

Tijekom testiranja postalo je jasno da novi bolidi imaju neobičnu, gotovo bizarnu proceduru prije kretanja.
Vozači po 10 do 15 sekundi stoje na mjestu i agresivno turiraju motor prije nego što uopće dotaknu gas. Nije riječ o grešci ni kvaru - to je posljedica novih tehničkih pravila.
Naime, iz 1.6-litrenih hibridnih V6 pogonskih jedinica uklonjen je MGU-H, sustav koji je ranije električno pomagao u zavrtanju turbopunjača.


Bez te pomoći, momčadi sada moraju koristiti visoke obrtaje motora kako bi proizvele dovoljno ispušne energije i napunile turbinu prije starta. U suprotnom dolazi do izražene turbo rupe i gubitka snage pri kretanju.

Na stazi to izgleda neobično: bolid se postavi na grid, ubaci u prvu brzinu i onda samo stoji, uz prodoran i pucketav zvuk iz auspuha, čekajući da turbina dostigne optimalnu brzinu. Problem je što trenutna startna procedura ne ostavlja svima dovoljno vremena za tu pripremu.


Od trenutka kada se posljednji bolid zaustavi na gridu do gašenja pet crvenih svjetala obično prođe manje od deset sekundi.

Vozači pri začelju često nemaju dovoljno vremena da dovedu motor u idealno stanje, što znači da neki startaju čisto, dok drugi mogu ostati bez snage ili čak riskirati gašenje motora.
Vozač McLaren, Oscar Piastri, upozorio je da bi razlika između dobrog i lošeg starta sada mogla biti drastična, uz mogućnost gubitka više pozicija u samo nekoliko sekundi.

Iz momčadi poručuju da grid nije mjesto na kojem bolidi smiju oklijevati pri kretanju jer to otvara prostor za incidente.

Zbog toga FIA razmatra izmjene procedure već prije prve utrke sezone, uključujući produženje vremena između formiranja startne pozicije i početka svjetlosne sekvence. Iako su ranije postojali otpori pojedinih timova, sada se problem sve više tretira kao sigurnosno pitanje, a ne taktička prednost.

Najglasniji protivnik promjena pravila jeste Ferrari koji je pretpostavio te probleme i za razliku od ostalih timova italijanski tim je zaobišao problem i start utrke računa kao svoju prednost

Ako se nešto hitno ne promijeni, 2026. bi mogla donijeti najnepredvidljivije i najrizičnije startove u modernoj historiji Formule 1 s bolidima koji zvuče agresivnije nego ikad, ali kreću sporije i nesigurnije nego što bi itko želio

[ironman]

[Krokodil Behko]

Izgleda da su glasine bile tačne.
Mercedes je najbrži, a potom Ferrari

[pizarro]

Kimi Antonelli wins the Chinese Grand Prix!

He takes his first ever Formula 1 victory!

[Krokodil Behko]

Šteta za Mclarene, moglo je biti i zanimljvije.
Bez sumnje, Ferrari najbrži na startu, al zato je Mercedes brz svugdje

[pizarro]

Ages of current F1 drivers:

Fernando Alonso (Aston Martin): 44
Lewis Hamilton (Ferrari): 41
Nico Hülkenberg (Audi): 38
Valtteri Bottas (Cadillac): 36
Sergio Pérez (Cadillac): 36
Carlos Sainz (Williams): 31
Pierre Gasly (Alpine): 30
Esteban Ocon (Haas): 29
Alex Albon (Williams): 29
Max Verstappen (Red Bull): 28
Charles Leclerc (Ferrari): 28
George Russell (Mercedes): 28
Lance Stroll (Aston Martin): 27
Lando Norris (McLaren): 26
Oscar Piastri (McLaren): 24
Liam Lawson (Racing Bulls): 24
Franco Colapinto (Alpine): 22
Isack Hadjar (Red Bull): 21
Gabriel Bortoleto (Audi): 21
Oliver Bearman (Haas): 20
Kimi Antonelli (Mercedes): 19
Arvid Lindblad (Racing Bulls): 18

[Krokodil Behko]

Očekivana odluka

Formula 1 objavila je u subotu da se Velike nagrade Bahreina i Saudijske Arabije neće održati u aprilu zbog sukoba na Bliskom istoku.

Ova odluka bila je očekivana, a u zajedničkom saopćenju Liberty Media, FIA-e i lokalnih promotora navedeno je da se utrke neće nadoknađivati u kalendaru narednog mjeseca, javlja Reuters.

[Krokodil Behko]

Tokom ovolike pauze, sigurno su u McLarenu i Red Bullu poboljšavali bolide.
Nema trke do oko Prvog Maja.

[ironman]

VAzda mi Sena padne na pamet kad je prvi maj..

[pizarro]

Formula 1 se vraća u Tursku nakon šest godina: Istanbul Park u kalendaru od 2027.

Formula 1 će se vratiti u Tursku nakon šestogodišnje pauze, a Velika nagrada Turske uvrštena je u kalendar za 2027. godinu ove vodeće svjetske serije motosporta, javlja Anadolu.

Istanbul Park će sljedeće godine biti domaćin trke Formule 1 po 10. put, nakon prethodnih perioda održavanja između 2005. i 2011. i 2020. i 2021.

Ovaj povratak će okončati dugo iščekivanje navijača, dok se staza u Istanbulu duga 5,3 kilometra ponovo priprema da ugosti zvuk nabrijanih F1 motora.

Prvi put uvrštena u kalendar 2005. godine, Velika nagrada Turske održavala se uzastopno do 2011. godine.

Vratila se tokom pandemije COVID-19, pri čemu je trka 2020. godine vožena bez gledalaca, dok je izdanje iz 2021. održano sa pola kapaciteta.

Ukupno 12 vozača stiglo je do postolja u devet trka održanih na Istanbul Parku, uključujući Felipea Massu, Kimija Raikkonena, Fernanda Alonsa, Juana Pabla Montoyu, Michaela Schumachera, Lewisa Hamiltona, Jensona Buttona, Marka Webbera, Sebastiana Vettela, Valtterija Bottasa, Maxa Verstappena i Sergija Pereza.

Valtteri Bottas pobijedio je u posljednjoj trci 2021. godine za Mercedes, dok je Lewis Hamilton osigurao pobjedu 2020. godine, u trci u kojoj je takođe potvrdio titulu svjetskog prvaka.

Brazilac Felipe Massa ostaje najuspješniji vozač u historiji Velike nagrade Turske nakon 9 trka, pobijedivši u tri uzastopne trke za Ferrari 2006, 2007. i 2008. godine.

Hamilton je u Turskoj upisao dvije pobjede, dok su Kimi Raikkonen, Jenson Button, Sebastian Vettel i Bottas ostvarili po jednu pobjedu.

Hamiltonov trijumf u Istanbulu 2020. godine označio je njegovu sedmu titulu u karijeri, čime se izjednačio sa Michaelom Schumacherom koji ima najviše šampionata u historiji Formule 1. On je također pobijedio u trci u Istanbulu 2010. godine sa McLarenom.

Uvodnu trku Formule 1 u Istanbulu dobio je Finac Kimi Raikkonen, koji je prešao liniju cilja za 1 sat, 24 minute i 34,454 sekunde vozeći za McLaren-Mercedes 2005. godine.

Massa je ostvario svoju prvu pobjedu u karijeri na Istanbul Parku 2006. godine s vremenom 1:28:51.082, prije nego što je ponovio uspjeh 2007. (1:26:42.161) i 2008. (1:26:49.451).

Britanski vozači su zabilježili tri pobjede na ovoj stazi. Button je pobijedio 2009. godine za Brawn GP s vremenom 1:26:24.848, dok je Hamilton trijumfovao 2010. (1:28:47.620) za McLaren-Mercedes i ponovo 2020. (1:42:19.313) za Mercedes.

Nijemac Sebastian Vettel također je osigurao pobjedu u Istanbulu 2011. godine sa Red Bull-Renaultom, završivši trku za 1:30:17.558 tokom sezone u kojoj je na kraju osvojio šampionat.

Dvostruki svjetski šampion Fernando Alonso (2005–2006) i sedmostruki šampion Michael Schumacher nikada nisu pobijedili na Istanbul Parku.

Alonso je završio kao drugi u prve dvije trke održane u Istanbulu, kasnije zauzevši treće mjesto 2007. i 2011, šesto 2008, deseto 2009. i osmo 2010. godine.

Schumacher nije uspio završiti trku 2005. godine, zauzeo je treće mjesto 2006, a zatim se vratio nakon trogodišnje pauze da bi završio kao četvrti 2010. i dvanaesti 2011. godine.

Četvorostruki svjetski šampion Max Verstappen takođe još nije pobijedio u Istanbulu, završivši šesti 2020. i drugi 2021. godine za Red Bull.

Kolumbijski vozač Huan Pablo Montoya drži rekord najbržeg kruga na stazi u Istanbul Parku, postavivši vrijeme od 1:24.770 u 39. krugu trke 2005. godine dok je vozio za McLaren-Mercedes.

AA/federalna.ba